智通财经APP获悉，福特汽车(F.US)周四表示，将从中国电池巨头宁德时代(CATL)进口成本较低的锂铁电池，用于其北美电动皮卡和SUV。此外，该公司正在与宁德时代建立更广泛的联盟并达成一系列单独协议，以确保未来十年的电池和电池材料安全。
福特副总裁Lisa Drake表示，该公司计划从2026年开始在北美新建一个 40GWh 的锂铁电池工厂。
福特决定在其最畅销的北美电动汽车上使用锂铁电池是一个最新的迹象，表明锂铁的较低成本是值得在续航里程做出一定平衡的。福特表示，这种化学物质可以降低10%-15%材料成本。据报道，特斯拉(TSLA.US)在美国销售的一些低价Model 3轿车上采用了磷酸铁锂(LFP)电池。而电动卡车和货车制造商里Rivian(RIVN.US)也表示正打算使用LFP电池。
Lisa Drake表示，福特希望从北美获得更多的电池和电池材料，但她警告称：“我不能说我们有100%的信心，所有这些都可以本地化……但这是艰苦的工作。”
福特表示，已与宁德时代达成协议，探索在美国、欧洲和中国销售的福特汽车中使用来自这家中国公司的电池。宁德时代在一份声明中表示：“两家公司计划利用各自的优势，在全球范围内共同探索新的商业机会”，其中涉及锂铁和其他电池技术。
有投资者担心，电池材料和电池制造能力的供应将跟不上电动汽车的需求，这将导致一些汽车制造商在本个十年的最后几年出现供应短缺。福特表示，该公司目前已采购了约70%的电池产能，以支持该公司到2026年底在全球制造超过200万辆电动汽车的目标。
此外，福特决定从明年开始在电动汽车Mustang Mach-E上使用宁德时代的磷酸铁锂电池，并于2024年应用到F-150 Lightning上，这标志着宁德时代在美国取得了重大胜利，也标志着福特在美国市场战略上的转变。与使用镍和钴的同类电池相比，锂铁电池的续航里程通常要短一些。直到最近，汽车制造商还在为美国市场坚持使用更昂贵的镍钴化学产品，因为在美国，更长的续航里程是一个关键的竞争指标。
除了宁德时代之外，福特还与LG能源解决方案以及长期电池合作伙伴SK Innovation有着合作关系。Lisa Drake周四表示：“我们知道电池材料成本是这场竞争的胜利关键所在。LFP电池将最大程度地降低成本。”
福特表示，该公司的电动汽车业务目前尚未盈利，其目标是到2026年时电动汽车税前利润率达到8%以上。对福特来说，低电池成本有助于该公司降低Mustang Mach-E和F-150 Lightning的价格(以售出更多数量)，或者提高利润率。
另外，福特希望，到2023年底将其在全球范围内的电动汽车年产量提高至60万辆、到2026年底时超过200万辆。该公司预计，到2026年，电动汽车的复合年增长率将超过90%，是行业预测增长率的两倍多。今年3月，福特将2026年底前在电动汽车领域的支出计划从300亿美元提高至500亿美元，并将业务重组为分别专注于电动汽车和燃油车的两个独立部门。
