智通财经APP获悉，6月8日，乘联会发布数据显示，5月1-31日全国乘用车市场零售135.4万辆，同比下降17%（降幅较上月同期收窄17个百分点），环比增长30%；全国乘用车厂商批发155.7万辆，同比下降3%（降幅较上月同期收窄23个百分点），环比增长64%。6月1-5日，乘用车零售16.8万辆，同比下降5%，环比上周下降47%，较上月同期增长6%；全国乘用车批发16.3万辆，同比下降7%，环比上周下降64%，较上月同期增长17%。
今年5月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.2万辆，同比下降21%，相对今年4月的第一周均值增长29%。
5月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.3万辆，同比下降22%，相对今年4月第二周均值增长26%。
5月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.2万辆，同比下降6%，相对今年4月第三周均值增长47%。
5月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均6.4万辆，同比下降18%，表现暂时偏低，相对今年4月第四周均值增长10%。
初步统计，5月1-31日全国乘用车市场零售135.4万辆，同比下降17%（降幅较上月同期收窄17个百分点），环比上月增长30%。表现逐步回暖改善，随着部分地区的恢复正常运行，乘用车市场零售有一定改善。
今年6月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.4万辆，同比下降5%，表现逐步回暖，相对今年5月第一周均值增长6%。由于6月3-5日是端午节，因此实际有效销售时间仅有1-2日，相对于去年的端午节在6月14日，今年6月第一周走势已经体现出政策启动的增量效果。
目前各地积极出台地方性车市刺激政策，对车市复苏有一定的促进作用，当前看刺激政策能支撑销量回暖，但政策的启动期消费者一般是并不着急购车的，见效最明显是在四季度的政策退出期，因此目前销量符合政策应有的走势预期。
今年5月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.8万辆，同比下降17%，相对今年4月第一周均值增长14%，厂商产销有一定的恢复趋势。
5月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均3.4万辆，同比下降29%，相对今年4月第二周均值增长47%。
5月第三周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.1万辆，同比下降21%，相对今年4月第三周均值增长87%。
5月第四周总体狭义乘用车市场批发达到日均9.0万辆，同比增长25%，表现大幅走强，相对今年4月第四周均值增长65%。
初步统计，5月1-31日全国乘用车厂商批发155.7万辆，同比下降3%（降幅较上月同期收窄23个百分点），环比增长64%。
今年6月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均3.3万辆，同比下降7%，表现明显走强，相对今年5月第一周均值增长17%，厂商产销有明显的恢复趋势。
乘联会表示，疫情对长三角汽车产业链公司造成影响，而整车厂所受的影响不仅局限于东北和长三角，全国汽车生产基地不同程度受到零部件和物流的制约，导致批发损失更大。5月复工进度和产能利用率仍在爬坡中，上海周边恢复较慢。目前供给紧缺对终端销售有一定影响，6月随着需求端的恢复，厂商销量将明显改善。
目前国内疫情高点已过，复工复产循序渐进，支持政策加速落地。长春的汽车制造能力在5月快速满血复活。上海部分企业4月中下旬开始的复工复产逐渐推进，5月供给面临逐步改善的状态，将尽快满足产业链的正常供给需求。目前汽车产业链企业逐渐从“救火式”应急反应，转变为常态化的高韧性供应链管理。产销逐步恢复正常状态。
