智通财经APP获悉，戴姆勒卡车控股公司的梅赛德斯卡车品牌负责人表示，该公司看到了供应链好转的迹象，公司有望摆脱困扰全球制造商的长期芯片短缺问题。
负责该公司欧洲和南美业务的Karin Radstrom表示，在因零部件短缺而导致工厂停工数月后，尽管全球经济显示出疲弱迹象，但积压的订单仍让工厂忙个不停。她说，到目前为止，梅赛德斯卡车还避开了亚洲新冠疫情封锁带来的干扰。
Radstrom表示，“现在的情况有所改善，虽然不是完美的，但比去年好多了。”“我尽量不太早庆祝，我们仍在密切关注局势。”
戴姆勒卡车(包括Freightliner、西方之星(Western Star)和扶索(Fuso)等品牌)和同行沃尔沃集团等制造商不得不削减产量，因为在运输需求激增之际，全球工厂无法获得足够多的半导体零部件。Radstrom的言论呼应了梅赛德斯-奔驰生产主管Joerg Burzer本周的评估，Burzer说芯片问题不再导致严重的生产停产。
全球卡车短缺导致运费飙升，各公司竞相恢复耗尽的库存。尽管对全球经济健康状况的警告不断加剧，但Radstrom表示，目前还没有迹象显示卡车制造业放缓，而该行业通常对经济下滑很敏感。
Radstrom表示，“相对于供应，需求仍然非常非常高。”“尽管经济发生了变化，但我们没有看到需求下降。然而，情况可能很快就会发生变化。”
去年从奔驰分离出来的戴姆勒卡车(Daimler Truck)正在努力提高利润率。此前，该公司的利润率一直难以与沃尔沃和Paccar Inc.等同等规模的公司相媲美。与此同时，在全球打击碳排放之际，包括特斯拉和尼古拉在内的电动汽车专业公司正计划进军卡车运输市场。
戴姆勒卡车公司的零排放战略重点是开发用于短途行驶的电池驱动卡车，以及用于长续航里程的氢燃料电池卡车。该公司去年开始在德国生产电动汽车eActros。2022年第一季度，电动卡车的订单增至619台，而2021年同期为169台。
Radstrom在谈到该公司加速其电气化战略面临的挑战时表示，“基础设施建设必须加快，”“我们还需要知道电力和绿色氢气将从哪里来。我赞成通过碳定价来加快发展。”
