智通财经APP获悉，乘联会数据显示，中国1月份广义乘用车零售销量211.2万辆，同比减少4.5%。1月，广义乘用车产量209.1万辆，同比增长10.8%，环比下滑16.9%。乘联会分析称，1月乘用车产量下降，主要是受到疫情等因素的影响，部分地区的汽车厂商生产节奏受到影响。
1月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长141.4%，环比下降18.5%，环比降幅与2021年1月特征一致。1月新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长132.0%，环比下降27.0%，环比降幅与2021年1月的25%特征基本一致。
1月全国乘用车市场回顾：
零售：2022年1月乘用车市场零售达到209.2万辆，同比下降4.4%，相较2021年12月下降0.6%，1月零售总体走势很好。
秋冬季以来，疫情防控出现反复，但今年春节“就地过年”等防疫号召较去年同期有所宽松，居民返乡规模大幅增长，全国旅客发送量同比增长超40%。较大规模的居民返乡，对部分中西部省份、县乡城市的购车消费形成一定支撑，节前的促销力度加大也助推返乡购车潮。
随着前几个月以来生产、批售的逐步走强，整体市场供应呈现回暖态势，各厂商积极迎接新年“开门红”，尤其是终端促销在2021年7月后持续大幅收缩至11月，12月开始促销小幅增长，带来零售持续走强。
由于经销商层面的在售车型库存水平改善、结构持续优化，厂商供货节奏逐步符合预期。随着节前销售旺季到来，1月经销商明显加大终端优惠力度，销售积极性快速提升，实现终端零售走强。
1月豪华车零售29万辆，同比下降5%，环比增长18%。豪华车年初零售环比大幅走强，预示着传统豪华车新年强增长的态势。
1月自主品牌零售94万辆，同比增长11%，环比增长1%。1月自主品牌国内零售份额为45.5%，同比增6.4个百分点；相对于2021年年度份额41%，增了4.5个百分点。1月自主品牌批发市场份额46.4%，较同期份额增长了4.3个百分点；相对于2021年年度份额44%增长了2.4个百分点。自主品牌头部企业表现很强，在新能源市场获得明显增量，因此比亚迪、奇瑞等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
1月主流合资品牌零售86万辆，同比下降17%，环比下降7%。局部散发疫情对天津等特大城市生产节奏带来影响，抑制了产销增量。1月的日系品牌零售份额19.2%，同比下降2.2个百分点。德系品牌份额23.5%，同比下降2.3个百分点。美系市场零售份额达到8.2%，同比下降1.2个百分点。法系份额提升0.1个百分点。
出口：1月乘联会统计下的乘用车出口(含整车与CKD)16.9万辆，同比增长91%，新能源车占出口总量的30%。1月自主品牌出口达到10.7万辆，同比增长56%，合资与豪华品牌出口6.1万辆，同比增长突出。
生产：1月乘用车生产205.9万辆，同比增长10.4%，环比下降16.5%，表现稍弱。其中豪华品牌生产同比增长16%，环比下降12%；合资品牌生产同比增长2%，环比下降20%；自主品牌生产同比增长17%，环比下降14%。
1月车市产销增长相对较好，虽然个别区域生产稍有损失，但芯片供给持续改善，促进1月产销攀升。
批发：1月厂商批发销量217.2万辆，同比增长6.8%，环比下降8.2%，受生产制约的部分车企表现分化。
库存：2021年前三季度经历了从去库存到逼近安全库存的特殊周期，四季度厂商库存迅速回补，奠定了1月零售和出口的强势表现。1月厂商库存下降11万辆，渠道库存环比下降9万辆；历年的1月是去库存的重要节点，今年1月库存去除较好，奠定了新年开门红的基础。
新能源： 1月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长141.4%，环比下降18.5%，环比降幅与2021年1月特征一致。1月新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长132.0%，环比下降27.0%，环比降幅与2021年1月的25%特征基本一致。
春节前的新能源车与传统燃油车走势形成同步走强的特征，春节前的首购入门级消费和传统车换购需求较强，加之新能源车强势增长，推动乘用车市场零售全面增长。
新能源市场方面，受到去年年底集中交车的影响，1月上旬销量表现疲软，但第二、三周有明显回暖。总体来看，虽然国内仍然有疫情散发本土病例，尤其是集中于京津杭深等新能源主销的特大城市，但相对温和的防疫举措，对居民出行和购车消费没有明显影响。
1) 批发：1月新能源车厂商批发渗透率19.0%，较2021年1月8.4%的渗透率提升10多个百分点。1月，自主品牌新能源车渗透率32.0%；豪华车中的新能源车渗透率22.9%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.7%。1月纯电动批发销量33.3万辆，同比增长130.4%；插电混动销量7.9万辆，同比增长202.1%。1月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势也较强，纯电动市场哑铃型结构有所改善，其中A00级批发销量10.5万辆，占纯电动的32%份额；A0级批发销量5.1万，占纯电动的15%份额；A级电动车占纯电动份额22%；B级电动车达10.1万辆，环比下降14%，占纯电动份额30%。
2) 零售：1月新能源车国内零售渗透率16.6%，较2021年1月6.8%的渗透率提升10个百分点。1月，自主品牌中的新能源车渗透率31.4%；豪华车中的新能源车渗透率10.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。
3) 出口：1月新能源车出口5.2万辆，保持强势增长，特斯拉中国出口40499辆，上汽乘用车的新能源出口4814辆，东风易捷特出口4267辆，吉利汽车444辆，长城汽车408辆，上汽大通406辆，比亚迪313辆，其他车企新能源车以国内市场为主。
4) 车企：1月新能源乘用车市场多元化发力，比亚迪(01211)纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以上汽集团(600104.SH)与广汽集团(601238.SH)为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。厂商批发销量突破万辆的企业有11家，较同期大幅增多6家，其中：比亚迪93101辆、特斯拉(TSLA.US)中国59845辆、上汽通用五菱40007辆、奇瑞汽车21179辆、吉利汽车(00175)17036辆、广汽埃安16031辆、上汽乘用车14414辆、长城汽车13781辆、小鹏汽车12922辆、理想汽车12268辆、哪吒汽车11009辆。
5) 新势力：1月小鹏汽车-W(XPEV.US)、理想汽车-W(02015)、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较好，尤其是小鹏、理想、哪吒突破万辆，零跑等第二梯队企业也快速上量达到了5000辆以上的月销。主流合资品牌中,南北大众的新能源车批发13661辆，占据主流合资59%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。上汽通用新能源销量4249辆也是很优秀的，其他合资与豪华品牌仍待发力。
6) 普混：1月普通混合动力乘用车批发6.7万辆，同比增长58%，环比下降20%。其中丰田38741辆，本田18516辆，东风日产5424辆，长城汽车(601633.SH)1890辆，混动逐步成为新热点。
