智通财经APP获悉，华创证券发布研究报告称，2022年是新能源汽车行业承上启下的关键一年。行业在从数量向质量的切换过程中，预计车企应对策略上或有分化：1)底线思维：满足双积分需求为目标，保障整体盈利性。2)竞争思维：从消费者能感受到的地方提升，扩大市占率。新能源长跑中，车企策略抉择势必引起产业链景气波动，建议持续关注：拓普集团(601689.SH)、欣锐科技(300745.SZ)、福耀玻璃(600660.SH)、继峰股份(603997.SH)、德赛西威(002920.SZ)和方正电机(002196.SZ)等。
华创证券主要观点如下：
2022年是新能源汽车补贴最后一年，行业能否承上启下?
12M21新能源汽车批发超50万辆/同比+114%、环比+16%，新能源乘用车月度渗透率达21%，实现自7M20以来连续17个月高增长，全年约332万辆/+1.8倍。而2022年将是新能源汽车补贴的最后一年，从政策变化与供需角度看：
1)政策：短期补贴退坡温和，中长期支持趋势不变。从补贴、购置税、牌照、双积分四个角度看，单车政策支持的经济价值在5.2-13.1万元不等。2021-2023年非牌照政策单车经济价值同比退坡1.2万元、0.6万元、1.3万元，尤其是2023年补贴完全退出，有望推动需求在22年提前释放。除了双积分政策随行业供需变化外，我们预计购置税和牌照政策在支持方向上短期不会发生变化，新能源汽车销量2025年渗透率有望达到30%，超前实现2030年规划目标。
2)供给：从数量提升向质量提升进步。近2年新能源乘用车在售车型数量以年均20%的增速扩容，2022年有望达到350种，占整体在售乘用车的33%。而2021年新能源乘用车的单车年销量也达1万台，高于19-20年的0.5-0.6万台、低于燃油车平均的2.1-2.3万台。国内新势力、自主车企爆款拉动明显。
3)需求：ToC释放加速，哑铃式分布中代步、增换购需求凸显。特斯拉、新势力、自主车企在新能源领域的发力持续提高了市场热度，在“关注度变现”的趋势下ToC上险占比已超过80%。结构上，新能源乘用车在0-10万元及20万元以上价格带渗透率表现突出，合计占新能源销量的70%-80%。新能源乘用车在低端代步、中高端增换购市场的表现突出。
CR10车企竞争提速，2022年国内新能源乘用车销量预计570万辆/+72%。当前新能源汽车市场格局下，CR10占7成、CR20占9成份额，近三年总体稳定。从车型角度，CR10占据近5成、CR10-20仅占据1.5成。预计2022年销量超过10万辆的有12家车企，其中比亚迪(~150万辆)、上汽集团(~85万辆)、特斯拉(~70万辆)、蔚小理(~52万辆，合计)，构成市场中坚力量。
从数量增长向盈利质量提升切换，车企做好准备了么?
22-23年销量增速或收窄，过程中会持续面临供应链的棘手问题：芯片短缺、补贴退坡(最高约5千元、1.3万元)、原材料涨价(电池涨价或>1万元)。从数量向质量的切换过程中，预计车企应对策略上或有分化：
1)底线思维：满足双积分需求为目标，保障整体盈利性。补贴退坡影响目前已低于锂矿等原材料的价格上涨，部分车企会通过开源(在售涨价、新售定价)、节流(降本增效)、投资布局的方式消化吸收成本压力，也会考虑在A00或PHV市场发力，谨慎发展盈利受影响最大的长续航纯电车型;
2)竞争思维：从消费者能感受到的地方提升，扩大市占率。市占目标更高的车企会在兼顾盈利的前提下，通过配置升级强化车型竞争力，尤其是在泛娱乐(影音体验)、泛舒适(驾乘体验)、泛智能(科技体验)方面。
新能源长跑中，车企抉择势必会引起产业景气波动，我们建议持续关注：
1)降本：材料、工艺、结构的更新，一体化压铸(文灿股份、广东鸿图)、轻量化(拓普集团、爱柯迪、旭升股份)、电池技术迭代(和胜股份);
2)增效：能耗降低、效率提升，800V高压(欣锐科技)、热管理(银轮股份、新坐标、克来机电);
3)泛娱乐：影音体验，光学(福耀玻璃、华阳集团)、声学(上声电子);
4)泛舒适：驾乘体验，内外饰(常熟汽饰)、座椅(继峰股份)、空悬系统(中鼎股份);
5)泛智能：科技体验，域控(德赛西威、伯特利)、座舱(均胜电子、富奥股份)、激光雷达(禾赛科技/拟上市、速腾聚创/拟上市、炬光科技);
6)其他：混动(万里扬、菱电电控)、低端市场(英搏尔、方正电机)。
风险提示：新能源汽车销量不及预期、原材料涨价超预期、芯片供应不及预期。
本文来源于华创证券Auto Workshop微信公众号，作者：张程航、夏凉，智通财经编辑：杨万林
