除了底盘“稳”，或许少有人注意到，中通服务，尤其是时效“破圈”的势头也越来越猛。
今天（1月21日），国家邮政局发布了2021年快递服务满意度和时限准时率。其中——
总体满意度和公众满意度得分居前5位的快递服务品牌是：顺丰速运、京东快递、邮政EMS、中通快递、韵达速递。
在全程时限方面，顺丰的时限在48小时以内；时限在48-60小时之间（含48小时）的品牌包括京东快递、中通快递、邮政EMS、韵达速递、圆通速递。在72小时准时率方面，顺丰的准时率在90%以上；准时率在80%-90%之间（含80%）的品牌为京东快递、中通快递。
以往，这份每年都会定期发布的“榜单”，测试结果和内容差异基本不大，但如果将时间周期拉长就会发现，中通的表现颇具看点——不仅在满意度上保持第四，时效排名上更是通达系历史上时效排名首次跻身第一梯队，排名第三。
稳字当头，越来越快。今年我们要聊的，就是中通这一重维度的竞争奥义，以及背后的行业变局。
01 实力破圈
放眼整个行业，上述中通所取得的成绩是一个什么段位？结合近三年来各家的表现，不妨来对比一下：
时限准时率方面——
2019年，10家品牌的全程时限和72小时准时率排名为：顺丰速运、邮政EMS、京东物流、韵达速递、百世快递、中通快递、申通快递、圆通速递、德邦快递、优速快递。中通排名第6。
2020年，10家品牌的全程时限和72小时准时率排名为：顺丰速运、邮政EMS、京东快递、中通快递、韵达速递、百世快递、申通快递、圆通速递、天天快递、德邦快递。中通排名第4。
2021年，中通更进一步，排名第三。
公众满意度方面：
2019年，快递企业总体满意度排名依次为：顺丰速运、邮政EMS、京东物流、韵达速递、中通快递、百世快递、申通快递、圆通速递、德邦快递、优速快递。中通第五名。
2020年，快递企业总体满意度排名依次为：顺丰速运、京东快递、邮政EMS、中通快递、韵达速递、百世快递、圆通速递、申通快递、天天快递、德邦快递。中通升至第四名。
2021年，中通总体满意度和公众满意度得分排名保持第四。
仔细观察两组行业数据，我们可以看到哪些信息？
首先，中通“破圈”的含金量更高。
长期以来，很多人总喜欢拿顺丰和中通进行对比。比如顺丰是商务件的“王者”，中通则是电商件的“统治者”。
这不难理解。一方面，顺丰主打商务件，目标市场“小而美”，去年快递业务首次突破100亿票，无论是时限准时率和公众满意度，长期稳坐头把交椅，其服务质量和时效更是有目共睹；另一方面，中通作为通达系的老大，业务规模不断刷新着行业的新纪录，从2016年的日均1000万票，到目前已经飙升至日均6000万票，这样的增速堪称惊艳，其体量级别也上升了不止一个层次。
老鬼的朋友安德华给出了很中肯的评价：
通过多年来的产能积累、组织迭代以及技术升级和管理优化等举措，中通近几年在时效提升方面的改善非常明显，而且稳定性也不差。在日派件量6000万票的当下，中通依然能保证多年前1000万件/天时的时效，这对网络承载能力和服务能力要求更高，放在其他同行（包括顺丰）身上，这是很难想象的。
相比之下，中通时效破圈更具有含金量。
其次，中通“破圈”后的空间更具想象。
打铁还须自身硬。如果说之前大家认为中通没实力做时效服务，那么过去几年的市场表现已经印证，作为目前国内业务规模最大、净利润最高的快递，现在中通早已具备这个实力，甚至非常出圈。
揽收端：全国网点数量超过30000个，直接网络合作伙伴（加盟商）5600多个；网络服务区县覆盖率超过99%，乡镇覆盖率超过93%。
转运端：全网分拨中心96个；大/小件自动化分拣设备370套；分拣中心间干线运输路线为3600余条，干线车辆数量约为10500辆。
派送端：末端门店的数量超过70000+个；到店服务满足多样化需求；申诉率/公众满意度名列前茅（快递企业公众满意度、全程时限、72小时准时率等维度）。
还有一个维度的数据是，去年双11期间，中通全面跃过“亿件大关”：最高单日订单量1.8亿，最高单日揽收量1.3亿，最高单日派件量1.1亿。累计订单量和业务量在11月12日均突破10亿件。
这说明什么？说明中通在“收、转、运、派”四大环节单日全部“破亿”，也成为行业内首家在全链路运作上日均达到亿件级服务能力的快递企业，具备了满足和承载日均过亿件的网络体系和运营能力。
窥一斑而知全豹。这样的中通，一旦将前期积累的产能最大程度的释放出来，未来在时效提升上的潜力和后劲可想而知。
02 求新求变
所谓不破不立，实力“破圈”后的2022无疑是中通的求新求变之年。
不久前（1月13日）中通快递召开了2022年全国网络工作会议，会上赖梅松作了题为《赋能强基、提质增效、高效协同，用数智化推进中通高质量发展新格局》的讲话，对中通2022年工作明确了方向，制定了“五个确保”的工作目标，提出了抓牢“钉钉子，固底板，补短板，锻长板”的“四要关键”，明确了“网络赋能工程、精细管理工程、服务能力工程、数智建设工程、能力建设工程、安全保障工程、组织建设工程、生态协同工程、品牌文化工程”的“九大工程”具体部署。
一口气提出“九大工程”，中通势要进一步拉大领先优势的底气和信心溢言于表。
阵仗都摆好了，接下来的问题是：怎么打？
靠旧的打法，显然不合适。自去年以来，我们可以清晰地感触到，行业风向在悄悄地发生转变。去年12月3日，国家邮政局局长马军胜主持召开的快递企业座谈会上，明确提出要旗帜鲜明反对“内卷”，推动行业实现高质量发展。中通快递董事长赖梅松参加了这场座谈会。在谈及如何实现高质量发展时，他在会上直言：高质量发展就要不断提高服务水平，积极推动服务分层、产品分类。
此前，中通发布2021年二季度财报时，强调要：韬光养晦，固本强基。这一举动在业界具有很大突破性，同时这也向外界释放了一个信号：中通想要摆脱价格战，不再以低价策略抢占市场，凭实力竞争，回归理性，增强自身盈利能力，借机拉开与同行的差距。
以去年二季度为起点，中通卸下了肩上的“价格战重负”，正进入一个从“价格导向”向“服务导向”的良性转变。接下来，以客户体验为核心的服务战和品牌认知战将是未来聚焦的新方向。
旧的江湖已不可恋战。摆在中通面前的另一个重要课题是：破而后立，开一个新局。
如果复盘过去中通一年来的大动作，就不难发现在它的种种变化中有着某种脉络，贯穿着某种逻辑——
在底盘上，长期以来，中通大手笔建场地、投资设备、铺设末端…行业内不少人调侃称其为“基建狂魔”，但对于中通而言，花大价钱、花精力夯实地基与服务“破圈”是相辅相成的。比如去年4月份正式上线试运营“中通标快”，就是依托中通目前强大的网络及汽运资源，才能实现产品和服务分层。
更为重要的是，服务的稳定和时效的“破圈”也在形成反哺效应，这一点在在今年电商平台的春节大作战中显得尤为明显。近期，菜鸟、拼多多、抖音电商三大平台都把中通作为特约物流合作伙伴，保障春节不打烊。
比如，拼多多新近公布的2022年春节不打烊公告中，特别提到了春节期间的快递特约合作伙伴：中通快递、韵达快递与极兔速递。与去年春节的公告相比，拼多多今年“快递特约合作伙伴”多了一家，就是中通，且在公告中的排序位列第一。
再比如，字节旗下的抖音也于近日公布了物流保障方案，指定了几家特邀物流合作伙伴，分别是：中通快递、极兔速递、京东物流。中通同样排在首位。
在这个双向选择的行为中，影响电商决策的，除了“亲疏”关系，更多的是对合作对象服务能力的考量。中通之所以能够成为电商平台年货节的“首席快递官”，靠的就是在服务范围和稳定性方面的实力。
可以预见，“稳”字当头下，越来越快的时效不仅可以让中通在传统快递业务中提供更有弹性与具竞争力的产品，期间也必然会涌现出更大的商机，带来更多的增量。
结语
若大势所趋，则先行者胜。
从顶层设计看，服务“破圈”的另一层意义在于战略层面——成为真正顶尖的“综合物流服商”，实现品牌侧的破圈，是中通更大的野望。
这一远景目标并不停留在业务层面，而是在更多服务领域进行尝试与突破。近年来，中通不遗余力的投资生态圈，或多或少都能看到，在强化品牌建设、拓展和升级产品与服务、生态协同部署这条路上，中通显然已经比别人快了几步。
战略明确，拐点已至。中通实力“破圈”的这些信号，是否预示着正迎来属于自己新时代？值得期待。
本文来源于微信公众号“驿站”，作者“驿站老鬼”；智通财经编辑：文文。
