美国西海岸港口拥堵情况持续恶化。货运公司飞协博首席执行官瑞安·彼得森（Ryan Petersen）于周五警告称，港口堵塞比雷曼兄弟倒闭还要危险。虽然两者都可能导致依赖它们的所有交易对手遭受灾难性损失，但不像应对雷曼兄弟破产的问题，港口拥堵问题可不能靠政府印钱解决。
据彼得森称，Flexport聘请了一名船长巡视洛杉矶和长滩港口（进入这两个港口的集装箱占美国集装箱总量的40%）。该船长表示，在3个小时之内，只有不到12个集装箱卸货。
船长称，上述两个港口有数百台起重机，但只有“7台仍在运行，而且似乎运行得相当缓慢”。目前港口拥堵的主要原因在于集装箱堆场空间不足，港口场地有限，并且已经堆满了集装箱，这导致从船上或陆地上新卸下的集装箱没有空间可以放置。
尽管此前拜登总统发布了一项指令，让美国洛杉矶和长滩两个港区24小时运转，但它们似乎仍处于停滞状态。据悉拜登还将考虑部署国民警卫队来协助解决。
彼得森建议州政府、联邦政府与港口、卡车司机和其他运输供应链上的当事方合作，建立临时集装箱堆场，将空集装箱堆垛到6个高度，而不是限制在2个。他表示，这将释放数以万计的底盘，就能将港口上的集装箱拉走。
彼得森表示，有必要突破这一瓶颈，因为这是一个“迅速失控的负反馈循环，如果放任其继续下去，将摧毁全球经济”。
高盛的乔丹•利格尔（Jordan Alliger）赞同这一看法，并建议其客户监控港口的拥堵请况。他说：
“最显著的拥堵指标是停泊在港口等待卸货的集装箱船的数量在10月18日回到了70艘，9月19日达到了创纪录的73艘，要知道疫情前的平均水平是0-1艘。”
金融博客零对冲评论道，彼得森是正确的。当前的港口拥堵问题远远超出了美联储货币政策制定者的能力范围。在过去19个月里，他们史无前例地向资本市场注入现金，从而引发了这场航运危机。随着港口拥堵的加剧，全球经济的循环系统面临崩溃的风险。
本文来源于“金十数据”，作者吴小辣；智通财经编辑：文文。
