智通财经APP讯，中科创达（300496.SZ）在10月18日的业绩说明会上表示，国内的第一个头部企业已经宣布了Ride的量产时间大约在2022年三季度，整个开发推进比较顺利，也基本能够达到预期的目标，另外，公司和国内头部企业在谈Ride合作，具体大约在2022年下半年落地。英伟达GPU和Mobileye的两个流派有融合的趋势，从趋势来看两者会并行存在。关于Ride平台的成熟度，高通下一代的8540在明年二季度可以SOP。高通并购维宁尔主要是看重Arriver软件的架构，会把整体的Framework并入到高通平台里边，公司的发力点是在应用层算法以下，整个自动驾驶软件平台，为主机厂提供更好的软件算力平台，完全可以和Arriver的Framework可以完全有效地结合起来。从2021年开始，是高阶智能驾驶开始的元年，到2030年会形成一个庞大的市场。国内主机厂是国内和国际两条路线都要走，未来会出现两家国际，一两家国内的芯片，竞争和融合并存。公司的软件平台核心是共性的软件平台，可以让所有的应用算法无缝迁移到不同的芯片平台，所以不同芯片平台对于公司这样的软件平台厂商没有大的影响。公司是做范操作系统平台，即从应用层算法API往下到BSP以上的软件领域，再加上Kernel级的操作系统，这是整个大的范操作系统的范畴。
具体调研内容如下：
一、三季报业绩预告的解读
汽车业务主要都是全球知名的车厂客户和Tier1客户。今年三季度由于中秋、国庆假期的原因，有一些项目交付会在2021年4季度。这些导致公司季度收入的波动。但是，大家在产业链上下游的产业调研其实也很清楚，公司在汽车产业链的客户都有相应的结算规律，这些收入在四季度都是能够按时收回的。
手机业务还会继续保持稳定而高速的增长。
物联网业务由于品类众多，出货会有一定的弹性。回顾一下物联网每个季度的收入情况。2020年Q1和Q2的时候，收入大概1亿元。在2020年Q3的时候收入是2.67亿，所以，2020年Q3物联网的收入环比增长达到147%，从而上了一个台阶，基数非常高。公司物联网的业务的特点就是会随着客户新的产品逐步推进而放量。公司的物联网业务实现一步步上台阶的发展。第一个台阶是单季度1亿元的收入规模。第二个台阶是2020年Q3到2021年Q2这个期间，单季度2亿多的收入水平。而且，今年很多客户的新品会集中在第四季度放量。
汇率的因素。由于公司的收入很多都是以外币计价的，以美元和日元为主，报表人民币计价。
四季度展望。公司的长期增长的逻辑非常确定，始终没有改变。公司作为全球领先的操作系统平台技术公司，无论从行业的景气度，以及公司自身的技术平台竞争优势来讲，业界都是不断验证公司持续高速增长的过程和业务发展的趋势。
以汽车业务为例，公司汽车业务保持高速增长。同时，汽车形成定点客户之后，是不太可能去替换供应商。而以此相反，反而会因为拿到客户的第一单定点车型之后，不仅是中国区，而且全球车型都会受到第一单的影响而使定点的规模不断扩大。汽车业务仅仅是一些商务型条款的暂时影响。手机业务还会继续保持持续和稳定增长。
二、问答
张平是创达自动驾驶首席执行官。前SAIC MOTOR和TTTech合资公司总经理，智能驾驶行业的资深专家，曾带领团队实现中国国内首个满足ASILD、车规级、量产的智能驾驶域控制器的软、硬件平台，拥有16年汽车行业，包括总机厂和智能驾驶Tier1的丰富从业经历，多次获得中国汽车行业科技创新奖。
问：张平的个人概要和加入创达的原因
答：是2021年9月份加入创达，现在主要负责公司自动驾驶业务，目标应该是提供软硬件平台。加入创达的三个原因:(1)软件是自动驾驶的核心，而公司在汽车操作系统深耕多年，拥有核心的技术和难得的汽车产业的高新人才。从而具备了从座舱到自动驾驶的技术的核心基因。(2)公司的生态，因为公司是操作系统产品，从而和全球的芯片厂商形成很好的生态合作。将来的自动驾驶一方面是软件计算平台，一方面是大算力芯片是核心。比如公司和高通合作方面，在自动驾驶领域的布局，高通和公司应该会联手深耕这一领域。同时，公司和其他芯片厂商也有深入的合作。(3)人才和企业文化。公司不仅是高科技领域的巨人，而且在汽车领域，是具备很强工程解决能力和解决方案的提供商。综上三点，可以看到公司的广阔未来，从而选择加入了创达。
问：高通收购维宁尔，公司和维宁尔的主要区别是在哪里?
答：高通并购维宁尔，主要是看重Arriver软件的架构，会把整体的Framework并入到高通平台里边。对公司来讲是天然的整合。公司的发力点是在应用层算法以下，整个自动驾驶软件平台，为主机厂提供更好的软件算力平台。完全可以和Arriver的Framework可以完全有效地结合起来，从而进一步强化了未来的合作模式。
问：高通Ride平台的进展，成熟度如何
答：不论是在软件开发或者软件集成方面，公司是高通Ride中重要的力量。国内的第一个头部企业已经宣布了Ride的量产时间大约在2022年三季度。整个开发推进比较顺利，也基本能够达到预期的目标。在项目中公司也发挥了在高通平台，包括AI框架、在整个芯片的熟悉度，软件集成方面都发挥了很好的作用。另外，公司和国内头部企业在谈Ride合作，具体大约在2022年下半年落地。
问：Ride平台之外，在其他芯片平台的布局
答：众所周知，公司是软件类的平台型厂商，一直以来无论是在座舱域还是驾驶域，一直是公司的核心定位。所以一直以来公司都能够支持所有的SoC厂商。比如，QNX的底层软件、工具链的开发，公司的产品和技术适配了所有的平台。
问：自动驾驶的未来的主流趋势，以及高通Ride平台在软件平台上的生产力需要多长时间追上?
答：英伟达GPU和Mobileye的两个流派，有融合的趋势，从趋势来看两者会并行存在。英伟达GPU具备一定的生态，Mobileye芯片相对封闭，会在合作模式中产生新的分工。但是对于高通平台来说，不会存在这个问题。因为高通芯片的制程全球领先，Ride达到5纳米技术。TOPS功耗比全球领先。并且可以把手机上的好的生态结合到自动驾驶领域。关于Ride平台的成熟度，高通下一代的8540在明年二季度可以SOP
问：主机厂在自动驾驶对第三方厂商的态度，以及从座舱域到驾驶域的挑战
答：从软件分层的角度，应用层是最贴近客户的，也是客户最能感觉价值，最容易从客户得到直接反馈的。所以，应用层软件是主机厂要自己所掌控的。平台软件是在应用层下边的，体量巨大并且含金量也非常高，能够发掘出很多不同的生态和产品的形态。这个领域很难有主机厂能够完全把控。一定是依靠比如创达这样有实力、并且在操作系统领域深耕多年的平台厂商合作，主机厂在这个基础平台之上运行生态，这是一个最好的合作方式。座舱和自动驾驶软件某些软件环节相同，可以复用。但是在高实时性，高安全，低延时等需要自动驾驶软件的特质。公司在两三年以前，已经在做自动驾驶软件的底层开发，自动驾驶软件的集成，在QNX操作系统的既有经验等，积累了组织框架和底层基座上的奠定了坚实的基础，只是到了该呈现的时候。
问：针对高通和地平线等国内芯片的合作，未来的趋势如何?
答：从2021年开始，是高阶智能驾驶开始的元年，到2030年会形成一个庞大的市场。国内主机厂是国内和国际两条路线都要走。未来会出现两家国际，一两家国内的芯片，竞争和融合并存。公司的软件平台核心是共性的软件平台，可以让所有的应用算法无缝迁移到不同的芯片平台。所以，不同芯片平台对于公司这样的软件平台厂商没有大的影响。
问：如何看待高通Ride平台在开发工具链，协同解决方案方面的进展
答：从目前的时间点来看，在自动驾驶生态里面，英伟达的生态是领先的。但是高通也在两方面发力。一方面是并购维宁尔把Arriver的软件框架整合过来，补充并提升软件到芯片平台的便利度。另一方面，创达作为平台软件厂商，可以帮助高通完善整个编辑器，工具链，因为公司在和高通的合作中，把整个集成软件，整个工具链能够打通，这也是我们在过去和高通合作方面体现的技术能力。高通本身在做的一个变革，未来会把手机AI框架和自动驾驶统一，能够形成一个快速的迭代。在具体客户的落地项目方面，高通对于AI框架的演变和支持力度是史无前例的。同时，创达对于高通和客户的支持，AI框架的支持很多都在参与，现在迭代演进的速度和支持的力度非常快速。
问：公司在自动驾驶平台上做的共性平台，系统软件的布局
答：公司是做范操作系统平台。即从应用层算法API往下到BSP以上的软件领域，再加上Kernel级的操作系统，这是整个大的范操作系统的范畴。公司会降低应用算法和主机厂对于应用算法移植的难度，所以会做好一个良好的框架，最终主机厂可以选择用自己的框架，或者依托公司的平台，公司可以提供框架，主机厂可以在平台上进行设计和后期的调试，主要看主机厂的选择。如果整车厂有自己的ADAS应用层方面的能力，公司更多提供系统软件的能力。如果整车厂在该领域能力有限，公司可以提供包括系统软件层、应用软件层的整体方案提供给客户。
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