Rivian被称为“特斯拉(TSLA.US)杀手”，亚马逊(AMZN.US)、福特(F.US)都是它的支持者。该公司凭借电动皮卡R1T在市场上击败了特斯拉、获得了不俗的评价。
电动汽车厂商Rivian Automotive上周五提交了IPO申请，计划在纳斯达克上市，代码为RIVN。承销商包括摩根士丹利(MS.US)、高盛集团(GS.US)及摩根大通(JPM.US)。
Rivian为亚马逊开发电动汽车，包括商用的送货车。专注于电动卡车以及电动SUV，旗下首款电动皮卡R1T于9月正式装配下线，是目前首个将电动皮卡引入个人消费市场的车企。
Rivian的来头不小，不仅与特斯拉相似，而且都拥有一位极具个人魅力的理工男天才CEO，而且自2019年至今已融资105亿美元，此前，公开报道称Rivian拟上市募资至多80亿美元，计划将于第四季度上市，估值或800亿美元。这将成为过去十年美国第四大IPO。
Rivian创办于2009年，总部位于加州埃尔文，Rivian一度被称为“特斯拉杀手”，亚马逊、福特都是它的支持者。该公司凭借电动皮卡R1T在市场上击败了特斯拉、获得了不俗的评价。而特斯拉的电动皮卡Cybertruck的交付日期已经从今年推迟到了2022年底。
Rivian在伊利诺伊州诺莫尔还有一家汽车组装工厂，专注于电动皮卡车Rivian R1T和电动SUV Rivian R1S。其中Rivian R1T于2019年正式亮相，预计2022年上市。
近日Rivian正在考虑投资高达50亿美元，在美国的德克萨斯州沃思堡附近建立一家新工厂。该工厂面积为2000英亩，将会在2027年创造至少7500个工作岗位，每年生产约20万辆汽车，工厂工人的最低平均年薪为5.6万美元，约合人民币36万元一年。
同时，Rivian也正在考虑在亚利桑那州梅萨以东建造第二家工厂，Rivian 首席执行官RJ Scaringe已经与亚利桑那州州长Doug Duce 就该项目进行了交谈。据了解，Rivian的第二家亚利桑那工厂将包括电芯生产，以及一个产品和技术中心。
目前，Rivian两款车型正在推向量产，Rivian的目标用户是户外运动和休闲爱好者，因此正在投资偏远、离开主干道的充电站。
Rivian在加州、伊利诺伊州、华盛顿州和纽约州有6个服务中心，以及11辆流动服务车提供上门维修服务。Rivian已确定在20个地方建设新的服务中心。
Rivian还在为亚马逊制造3种不同尺寸的电动汽车，载货空间分别为500、700和900立方英尺。两款较小的车型计划于2021年12月和2022年初推出，较大的一款尚未确定发布日期。
在可预见的未来，Rivian的商用车业务将高度依赖亚马逊。Rivian表示，亚马逊在至少4年内拥有从Rivian采购电动送货车辆的某些独家权益，还将拥有优先采购权。不过在某些情况下，双方可以退出合作。
特别是，如果亚马逊在连续两个日历年内没有采购至少1万辆汽车，Rivian可能会退出合作，并要求亚马逊补偿一定的成本。
财务状况
Rivian暂无营收，2019年、2020年分别运营亏损为4.09亿美元、10.21亿美元;Rivian在2021年上半年运营亏损9.9亿美元，上年同期的运营亏损为3.81亿美元。
Rivian在2019年、2020年研发投入分别为3.01亿美元、7.66亿美元;在2021年上半年研发投入为6.83亿美元，上年同期的研发投入为2.92亿美元。
疫情之下，美国汽车行业整体销量不佳，皮卡市场受到一定波及，全年销量较2019年下降了5.81%至293万辆，不过在美国汽车市场销量前10车型中，皮卡车型占据半数，排名前三的亦被福特、雪佛兰、Ram的皮卡车型所占据。
而再往前看，2019年，在美国车市“寒冬”影响下，整体汽车销量同比下滑1.6%定格在1710万辆，但皮卡市场却一枝独秀，同比增长5.4%至311万辆，并创下三年历史新高，美国人对轻质皮卡车的喜爱程度可见一斑。
可以说，Rivian早期选择差异化竞争，避开特斯拉、福特等传统车企开拓电动皮卡市场的一步算是走对了。
估值800亿美元，值不值?
今年7月，Rivian官宣已完成由亚马逊、福特汽车、普信集团(TROW.US)领投的25亿美元融资，其中亚马逊投资7亿美元。自创立以来累计融资达到105亿美元。亚马逊不仅资金力挺，还给了这家初创企业一份大礼。Rivian将在10年内生产不少于10万辆的电动卡车(用于亚马逊送货运输)，明年年底将有1万辆交付。
可以说，就连电动车老大特斯拉都没有的待遇。这或许也是Rivian谋求上市募资80亿美元巨额融资的底气之一。80亿美元，不少了，可能是近年来美股市场规模最大的IPO。
而且IPO估值达到800亿美元，虽不及特斯拉，但也秒杀传统车企。目前，通用汽车市值773亿美元，福特汽车565亿美元，最近计划IPO的沃尔沃也只有200亿美元估值。
Rivian目前交付的车型R1T是一款电动双排座皮卡，车身尺寸为5475*2015*1815mm，轴距为3450mm，属于中型皮卡级别。R1T采用四电机驱动模式，每个车轮都有独立的147kW电机驱动，共有3种不同能量大小的电池组配置，对应续航可达370公里、482公里和643公里。
纯电动皮卡R1T的四个轮子都可以进行独立驱动，利用两侧轮胎的差速，从而做到原地转弯，这种转弯方式也被称为“坦卡转弯”。
同样，R1T电动皮卡也具有快速充电功能，充电30分钟可跑大约321公里，有意思的是该车还能像坦克一样实现原地360°旋转调头。
除了“坦克转向”这一波骚操作，Rivian也很会抓住消费者的心，其将亚马逊的语音助手Alexa嵌入进中，并配备Echo蓝牙交互智能音箱吸粉无数。
此外，其电动“滑板”平台也是核心技术之一，将电机、智能电池管理系统、冷却系统、悬架系统、液压控制系统等全部整合到底盘中间的模块之中，降低了车子重心，减少了车辆在凹凸不平的路况发生翻滚事故的概率。
不过，Rivian售价却不菲。R1T起售价为6.9万美金，相当于44.5万人民币，即使是计划明年推出价格稍低的Explore版本，其价格也达到6.75万美元。相比于特斯拉难产的Cybertruck，高配售价也不过6.99万美元。
即便有过硬技术支撑，但过高的售价容易让消费者们望而却步，Rivian后续开拓市场的难度不小。
开拓市场难度不小
表面来看，Rivian形势一片大好，但事实上，Rivian仍有着夹缝中生存的无奈。
虽然Rivian率先推出电动皮卡车型，领先特斯拉、福特、通用(GM.US)等知名车企，在这一细分赛道具有一定先发优势。但留给Rivian的时间也不算多。
不完全统计，目前，美国已经发布电动皮卡规划的车企已经多达8家。虽然各家车企旗下产品具体上市时间不同，但是未来不可避免是一番激战。
虽然我们熟知的大多竞品基本都被推迟至2022-2023年上市，但留给Rivian也仅有1年左右的时间，待Cybertruck强势入场的时候，Rivian能否在产能、市场份额，及口碑等方面占优势，还尚未可知。
市场机会
Rivian抓住了构建移动出行未来的巨大机遇。Rivian相信，与传统汽车制造商相比，其垂直整合的生态系统使Rivian能够提供整体解决方案，并为客户提供更多价值，使Rivian能够在整个汽车生命周期中获得收入。根据Rivian认为可以长期解决的总可寻址市场 (“TAM”) 和可服务的可寻址市场 (“SAM”) 来定义Rivian市场机会，相信Rivian可以在下一个三年。除了服务的终身收入(“LTR”)潜力(包括这些车辆的转售)之外，Rivian还根据消费者和商用车辆的新车销售市场计算Rivian的 SAM 和 TAM。我们估计 TAM 为 9 万亿美元，SAM 为 1 万亿美元。
如果说马斯克是“钢铁侠”，那么斯卡林格更像“超人”。虽然钢铁侠和超人不属同一时空下，但现实中，这两位创始人难免将要相互交锋。
目前，Rivian已上线首款电动皮卡车型，为抢占市场赢得一定时间，但这仅仅是开始，要想真正成为“特斯拉杀手”不仅要有过硬的产品力支撑，先于扩张产能、提高口碑、加强宣传等营销手段不可落下，不然就是雷声大雨点小了。
本文选编自“美股投资网”，智通财经编辑：杨万林。
