在成都车展亮相的大众ID.3日前正式接受预定。根据大众的规划，ID.3并没有采用双车战略国产，而是交给上汽集团进行推广。
在大众的电气化进程当中，ID.3才是大众汽车花了70亿欧元研发的MEB平台的第一款车型，而不是此前上市的ID.4与ID.6。
与ID.4与ID.6的迅速国产不同，ID.3国产化进程有些姗姗来迟，但却更显它的重要性。
在大众的谱系当中，ID.3是它继甲壳虫与高尔夫之后第三款重要的车型，所以它的名字不是ID.1也不是ID.2，而是ID.3。
甲壳虫造就了大众汽车，高尔夫则让大众汽车成为年轻人的信仰，ID.3能成为大众电气化时代的ICON吗?
至少大众是这样期待的，它需要ID.3扮演“先锋车型、全球标杆电动车型”的角色。与前辈们拥有的辉煌历史不同，ID.3目前还没来得及证明自己。
眼下机会来了，ID.3能重现先辈的辉煌么?
适逢其会的ID.3
甲壳虫走红于物资匮乏的战争年代，高尔夫驰骋于经济复苏的阶段;它们都是时代的见证者，也是那个时代年轻人的Dream
Car。辉煌的成绩足以让它们载入史册。
电气化时代来临，高尔夫在接过甲壳虫薪火后，已然完成了使命，如今的高尔夫更像是大众的图腾，ID.3则将成为大众新的ICON。
大众对ID.3的自信来源于它在欧洲取得的成绩。2020年5月，大众ID.3欧洲开启预订，自此ID.3在欧洲市场开始了它开挂的人生。2020年10月，正式交付未满2个月的ID.3以10475辆的销量登上欧洲电动车销量榜首。目前，它是欧洲最畅销的电动车之一，今年上半年累计销售超过3.1万辆。自2020年9月交付以来持续近一年，ID.3甚至在一些高光月份超过了特斯拉Model 3，成绩斐然。
ID.3加上ID.4，大众汽车目前在欧洲新能源市场的份额占到了11%。大众希望能在中国复制这样的成绩，所以才有了大众自ID.4与ID.6上市不到半年的时间就迅速引入ID.3这样的动作。
最为重要的是，据上汽大众销售公司总经理俞经民透露，上汽大众ID.3售价将不会超过20万元，同时其配置将会完全向ID.4 X和ID.6 X看齐。
目前其最终售价还没公布，不过根据市场的定位，业界预测ID.3的价格在15-20万。相较于ID.4与ID.6，15万起的ID.3更平易近人。
门槛的降低，意味着ID.3能被更多人接受。横向来看，目前纯电市场15-20万区间也缺乏拳头产品，目前关注度较高的有小鹏G3与AION
S，不过它们两者与ID.3的定位明显不同，一个是家用入门SUV，一个是专车属性，ID.3明显有很大的竞争力。市场规模扩大则是ID.3的另一大利好。根据乘联会的数据，今年(1～7月)A级电动轿车的份额占新能源市场总量的11%，是领域内第三大细分市场。ID.3较快的引进速度也说明熟悉中国市场的大众汽车此前是做了大量市场调研。
此外，ID.3在同级别具备很多“唯一”优势也可以让它成为那个ICON。例如它拥有20寸大轮毂、车身前后重量配比50:50、轴距2765mm、并且还采用后驱驱动。以大众一贯出色的驾驶素质，15万起的ID.3拥有爆款的潜质。
不仅如此， ID.3搭载了57.3kWh电池组，其续航达430km，相比纯电高尔夫提升一大截的续航里程使得ID.3将会成为很多大众粉丝增购的首选。海外版本还有续航可达550km(WLTP)可选，说明ID.3未来还有升级空间。
时代造英雄，定位适中的ID.3是目前唯一款目前最适合大众转型新能源战略的纯电车型。
开局不利的大众新能源
虽然ID.3前景很好，不过大众并不能高枕无忧。ID.3在时下的电动车市场并不算是一款非常出色的纯电车型。它目前所具备的优势，仅仅是因为它目前所处在一个比较好的细分市场，此外它的身份还是一款大众车，拥有比其他车型更高的品牌号召力。
事实上，ID系列的投产并不顺利。早在2016年的巴黎车展，ID系列的概念车就已亮相，但其首款量产车ID.3等到3年后的法兰克福车展才公布。量产后的ID.3更是爆发了软件危机，大众动用了超过1万名技术人员攻克才最终解决问题。
此外，在欧洲市场取得傲然成绩的ID.3也不一定适合中国市场。水土不服的现象并不罕见，大众也深知此道理。在最初的规划里，定位于紧凑级两厢车ID.3仅在欧洲销售，并没有全球化的计划。此前在中国与美国两大市场，大众是从ID.4开始的。只不过ID.4在进入中国市场并没有取得预期的成绩，大众才匆忙引进定位更低的ID.3。
最新公开数据显示，2021年7月，上汽大众的两款车型ID.4 X和ID.6
X销量为3009辆，一汽-大众ID.系列车型的销量为2500辆，南北大众ID.家族4款车型的销量加起来也仅有5500余辆。从单一车型战绩来看，目前ID.家族自发布以来还没有一款车型跻身销量榜前十五名。
在燃油车时代所向披靡的大众汽车目前正面临挑战，它的新能源战略在中国市场失灵了。从目前大众汽车所面临的状况来看，快速引入的ID.3更像是大众病急乱投医的一个尝试。
此外，还有ID.3还有一个致命的弱点，它是一款纯电动车型，但它并不算是一款智能电动汽车。根据目前所披露的消息，ID.3搭载的L2+级智能辅助驾驶系统，可以实现0～160km/h范围内的自动巡航，这样的配置成熟可靠，但在一众的智能汽车当中，ID.3的智能化并不占优势。
总结：在燃油车时代，大众通过甲壳虫、高尔夫等车型建立了强大的护城河。在新能源浪潮中，体型庞大的大众转型并不顺利，它已经落后于特斯拉等先行者。而随着特斯拉等新兴车企的崛起，大众汽车认清自己的位置，它在新能源领域里是一个追赶者。
未来要在新能源市场上有所作为，大众汽车不仅需要在三电系统、自动驾驶、整车电气架构这样的核心技术上有所表现，在客户运维、全新的营销模式上，大众汽车也需要抄作业。
被大众寄予厚望ID.3会是全新的开始么?
本文编选自微信公众号“锋出行”，作者：马过海；智通财经编辑：玉景。
