4月27日，位于广州番禺区的广汽智联新能源汽车产业园正式开工建设，产业园规划面积7500亩，广汽集团（02238）和其他产业园各落户企业总投资额预计超450亿元，其中，广汽集团计划投资46.94亿元，产能20万辆/年（新能源汽车）。
广汽集团斥巨资投资新能源汽车项目的背后，是即将实施的新能源汽车“积分制”。
根据工信部之前发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，新能源汽车积分比例要求为：2018-2020年，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为8%、10%和12%。以一家2018年销量为100万辆的车企为例，2018年其新能源汽车积分需要8万分，按每辆电动汽车积4分、每辆插电式混合动力汽车积2分计算，就需生产约2万辆纯电动车，或1万辆纯电动汽车及2万辆插电式混合动力汽车。
该政策的关键点是油耗负积分可以通过新能源正积分抵偿，但新能源负积分不能通过油耗正积分抵偿。当积分不足时，企业需要在积分交易平台上购买积分，否则将被暂停部分高油耗车型的生产许可。政策体现了对新能源汽车的倾斜。
智通财经发现，广汽集团2016年汽车总销量为165万辆，那么2018年需要的积分约为13.2万分，也就是说2018年需要销售3.3万辆纯电动车，或1万辆纯电动车及4.6万辆插电式混合动力汽车（共5.6万辆）。
但根据广汽集团2016年财报，2016年广汽集团的新能源汽车产能仅仅5000辆，且销量不过区区的3665辆，而2015年销量仅为1430辆，也就是说，2018年广汽集团新能源汽车销量要比2016年扩大10倍左右，才能满足积分要求。同时也说明了广汽集团的新能源汽车起步较晚，随着“积分制”进一步临近，留给广汽集团的时间或许不多了。
如果车企到2018年新能源汽车积分不达标，可以通过购买积分形式实现。不过，按照美国加州ZEV（Zero Emission Vehicle，零排放车辆计划）法案的实施情况，每分最高价值5000美元，而如果将5000美元放在国内，相信没有几家车企能承受得起这个价格。惩罚代价是非常沉重的，所以目前众多合资企业在快马加鞭地生产新能源汽车。
早在2015年，广汽集团便提出了到2020年实现20万辆新能源汽车销量的目标。此外，在今年年初的北美车展和上海车展上，广汽传祺展出了多款新能源汽车。上文提到的广汽集团投资46.94 亿元新增20万辆/年新能源汽车扩能项目目前也正处于实施阶段，但计划于2018年年底才建成，换句话说，这个项目可能对2018年广汽新能源汽车销量的影响不大。
智通财经还了解到，新能源汽车起步都比较晚是合资品牌的一个共性，2016年新能源汽车销量排名前十中基本是自主品牌的天下。
目前合资车企的的新能源汽车产销并不乐观，南北大众、上汽通用、上汽通用五菱、长安汽车、北京现代等车企产销量非常大，但新能源产品规划都相对滞后。据了解，大众纯电动车在华本土化生产是在2019年上半年。而丰田目前主推油电混动技术，去年底才成立了纯电动汽车事业部，因此众多合资车企将面临较大挑战。
合资品牌的困境对于早在新能源汽车领域耕耘的比亚迪（01211）、吉利汽车（00175）等而言，反而是一种利好，因为当“积分制”实施后，不达标的车企将有可能向比亚迪、吉利等购买积分。
