1、汽车出口增速特征
在前期13-15年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2016-2020年出口增速逐步企稳改善，目前的月度出口量维持在月均10-15万台左右水平。2020年的出口达到106万台，同比下降13%；
2021年1-7月出口也达到了112万台，这也是受到疫情冲击，未来汽车出口发展仍有巨大空间。
2020年全年的销量达到105.58万台，同比增长-13.1%。出口2021年7月市场销量17.1万台，同比增长120%；2021年的出口市场销量111.97万台，同比增长118%。去年8-12月的出口市场销量54.3万台，同比增长2%。由此对后面的国际疫情下的出口恢复潜力较大。
2、整车出口月度走势
从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征，但2020年改变为V型走势。20年5-6月出口处于历年的低位水平，20年车市出口开局较强，2-6月走势回升，但5-6月走势异常低迷。在疫情下，2020年的7-12月出口相对国内走势较强，形成国外较国内慢一步回暖的特征。
21年中国汽车出口爆发式崛起，体现中国汽车产业的世界竞争力大幅提升。
3、汽车整车出口结构特征
17-19年的出口车市都是相对同期增长的。2020年1-12月整车出口(含底盘)出口106万台，增速-13%的表现算很好。21年1-6月出口表现较好的是四驱suv的出口。今年传统的客车出口较好，客车出口传统和新能源都是低增长和负增长,这也说明我们出口仍是遭遇瓶颈。
2021年1-7月海关卡车出口20.7万台，同比增长133%，客车严重低迷。
从结构看，乘用车出口表现较强的是9座以下小客车，达到汽车占比28%。卡车表现相对稳定，客车的较差。
4、新能源汽车整车出口结构特征
2017-2019年新能源车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，实际的数量不大。
2020年新能源表现好，而插混车型也应该是合资企业的返销产品。
新能源乘用车出口数量表现有所改善。2021年1-7月也是月均3万台水平，占比达到20%左右，远高于国内水平。
二、汽车海外市场格局
1、分区域走势分析
从销量看，2017-2021年的出口是逐步回升的态势，主要是非洲和欧洲的贡献。
近期欧洲市场份额增长突出，前两年对北美出口形成持续大幅提升的趋势，近期回落。
而非洲和南美洲的表现稍有回升。
出口额看，目前的亚洲与欧洲均是表现较强，而欧洲表现更突出。这也是出口的亮点。
2、整车出口月度走势
但今年主整车出口主要是智利和沙特，澳大利亚等市场，俄罗斯市场和瑞典以及澳大利亚市场都表现相对较强，甚至这次比利时市场也成为增量的核心市场。
而1-7月份增量相对较多的是欧洲的市场，英国、俄罗斯、挪威等都很强。
总体看疫情对中国汽车市场出口带来一定影响。但海外生产停顿导致中国对发达国家出口也有一定增量。
3、出口国家变化分析
汽车出口的海外根据地效果并不理想，2021年汽车出口实现主要是智利、沙特、澳大利、孟加拉、埃及、智利等国家。
2020年汽车出口实现主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等国家。
前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等国出口的促进，这些国家在疫情下损失较大。近期出口损失的也是阿尔及利亚、朝鲜等国家。
21年汽车出口主要增量来自比利时、英国、澳大利亚等相对发达国家。
4、新能源车出口特征分析
中国新能源车出口主要增量是欧洲市场和南亚市场，尤其是欧洲市场新能源增量3万台，西欧、北欧、中欧等市场都很好。
新能源汽车出口的欧洲市场占据出口额的绝对主力，单车价格高，出口效果好。这也是特斯拉与上汽乘用车的出口贡献。
根据乘联会数据，今年7月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口24,347辆，上汽乘用车的新能源出口4,407辆，比亚迪781辆，奇瑞汽车120辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。
本文来源于微信公众号“崔东树”；智通财经编辑：文文。
