要想了解大宗商品需求在新冠疫情爆发后反弹的速度有多快，只需看看大宗商品的船运市场就知道了。
智通财经APP注意到，周一，波罗的海干散货运价指数(Baltic Dry Index)连续第10周上涨。该指数是衡量大宗商品运输成本的基准指标，已飙升至11年高点。
拥有150年历史，经营着500多艘船只的丹麦D/S Norden a /S公司的首席执行官Jan Rindbo说，“今年早些时候，人们认为这是市场的短期上涨，但现在人们认为这是更结构性的、更长期的上涨。”
随着经济从疫情的破坏中复苏，对煤炭和铁矿石等原材料的需求今年大幅增长，增速超过了船队的扩张速度。由于新冠疫情造成的供应中断，现有船舶数量减少，市场进一步向有利于船东的方向倾斜，这加剧了紧张的船舶供应。
波罗的海干散货指数周一触及4147点，为2010年5月以来的最高水平。波罗的海交易所的数据显示，好望角型船费率上涨2%，至50708美元，是至少自2014年以来最强劲的市场。同时，远期合约显示出市场持续看涨的预期。
全球最大船舶经纪商Clarkson Research Services Ltd.的数据显示，预计今年铁矿石海运贸易量将增长4%，至15.6亿吨，为2017年以来最大年度增幅。
更广泛的干散货贸易预计将在2021年同比增长4.2%，在2022年同比增长1.7%。Clarkson的数据显示，船队的增长可能会落后于货运量的增长，行业预期运力今年的运力将同比增长了3.3%，明年将同比增长1.4%。
DNB Bank ASA股票分析师Joergen Lian表示:“干散货业务前景非常乐观。”“自去年夏天以来，这是一种正在形成的复苏，今年由于新冠疫情后全球贸易复苏而加速。”
强大的商品需求
奥斯陆Pareto Securities As船运分析师Eirik Haavaldsen称，只要大宗商品市场依然强劲，该指数就可能保持坚挺。他说，随着北半球冬季临近，煤炭进口激增，这一增长趋势将在2021年剩余时间持续下去。
Precious Shipping Pcl董事总经理Khalid Hashim表示，对原材料的需求正在飙升，但尚未达到峰值。
哈希姆说:“需求破纪录地增长。“只要中国的GDP增长率继续增长，对原材料的需求就会继续扩大。”
