智通财经APP获悉，由于出口商必须为货物在码头停留的额外时间和集装箱的延长使用支付高额费用，受益于港口拥堵，集装箱航运公司今年赚得盆满钵满，但与此同时也引来了不少争议，甚至给贴上了“暴利”的标签。如果暴利的标签一直在，该行业就有可能在三个领域遭遇政策危机:垄断竞争、气候和税收。
航运公司的高利润率引争议
据数据统计，如果运费继续上涨，2021年集装箱航运公司的营业收入总计可能达到1000亿美元，是该行业2019年利润的15倍以上，几乎相当于苹果公司(AAPL.US)一年的利润。
航运公司曾被视为全球贸易的廉价而重要的发动机。现在，这个行业看起来更像是一个昂贵的障碍。
多年来，集装箱航运公司在大型船舶上大肆挥霍，导致产能过剩，但回报甚微。然而近期，由于运费持续上涨，德国Hapag-Lloyd AG过去6个月的盈利超过了过去10年的总和。今年年初，有分析师预计全球最大的集装箱航运公司马士基(AMKBY.US)将在2021年获利约45亿美元，然而事实却不止如此。由于全球供应链阻塞导致运费飙升，这家航运巨头预计今年将赚取约145亿美元。
不过随着船舶订单再次增长，这种繁荣肯定也将是短暂的，这就是为什么股东认为这类公司的市盈率相当低。
考虑到即将到来的圣诞旺季，这可能会给系统带来进一步的压力。如今大多数人认为在明年之前港口拥堵应该不会有太多改善，因此集装箱航运公司便能够将这些悲观的客户转为长期合同，以锁定未来更高的价格。
集装箱航运业“三大联盟”
集装箱运输业的另一个惊人的特点是其行业集中度。智通财经APP了解到，排名前十的集装箱航运公司控制着全球超过80%的运力，该行业已经建立了三个强大的联盟，以扩大服务范围，确保他们的大型船舶被装满。据悉，美国司法部于2019年放弃了对该行业为期两年的反垄断调查，但拜登政府再次对集装箱航运公司发出了警告。
联邦海事委员会(FMC)正在对这些“滞期费和滞留费”以及港口堵塞附加费进行审计。英国商业团体也在敦促竞争和市场管理局(CMA)调查高运费。
税收
由于集装箱航运公司通常是根据吨位而不是基于收入来征税的，因此纳税人可能不会从航运公司获取的暴利中得到多少好处。这意味着虽然即使当公司亏损时，也必须纳税，但当利润激增时，他们按比例缴纳的税款也很少。据数据显示，在最近的六个月里，马士基的有效税率不到5%，而Hapag-Lloyd的税收支出不及税前收入的1%。
气候投资
集装箱航运业还需要为缓解全球变暖做出贡献。据悉，航运业的排放量占全球排放量的3%左右，但部分原因是缺乏廉价的替代燃料来替代其所使用的高污染燃料。该行业的目标是到2050年将排放量减少50%，航运业巨头仍然没有发挥应有的作用。
总结
取消或延误的航次，高运费和港口拥堵附加费正在激怒客户，并引发了暴利的投诉。虽然海运公司不应因港口关闭而受到指责，但受到批评却不足为奇。尤其是在美国，大型集装箱航运公司通常为外资所有，这意味着美国政界人士与其合作损失较小，且该行业的寡头垄断结构、有利的税收和污染都使其容易受到批评。
因此，为了平息公众的愤怒，航运巨头应该考虑将其的意外之财投资于发展低碳技术。此外，这些公司还应该避免虚假的附加费，并重新考虑他们舒适的税收安排。
目前，已经有些航运公司呼吁对运输燃料征收碳税，以鼓励同行转向使用更环保的替代能源。2019年，航运业还提出了一项50亿美元的基金，用于资助关于更环保的燃料和推进系统的研究。
加上今年航运公司激增的利润，集装箱航运公司对可能会对气候投资更加慷慨。毕竟气候投资比股息和股票回购更有吸引力，同时也会让人们更难以嫉妒这笔意外之财。
