比亚迪(01211)要做轻轨公交了。6月6日，据报道，王传福在当日股东大会上亲自坐实了该传闻。
王传福是在首次宣布未来5年新业务计划中提到将发展二、三、四线城市电动轻轨公交的。据称，比亚迪目前已在现有的事业部群之外，单独成立了一个轻轨交通研究院(事业部级)，下面设列车集成部、车体内饰部、电器通号部、牵引系统部、综合技术部五个部门和一个试制中心。
其实，早在今年4月份，业界就已有传闻称比亚迪成立了轻轨交通研究院，而比亚迪秘密研发电动轻轨公交一事更是传闻已久。作为拥有电池核心技术的比亚迪，由电池扩展到电动车，如今再扩展到电动轻轨车，只不过是其核心战略延长线上的一个必然布局，似乎早已在众人的目测范围内。
一位分析人士告诉智通财经，比亚迪作为中国最大的电池制造商，由其研制的轻轨应该不同于普通的轻轨技术，会以动力电池作为牵引动力，同时凭借在新能源汽车制造方面的经验，在建造轻轨方面有天然优势。
据了解，跨座式单轨是比亚迪最新研究的技术，这种技术可通过单根轨道来支撑、稳定和导向，令车体骑跨在轨道梁上运行。车辆最高时速可达80公里，平均时速30公里到45公里。相当于小型的地铁。在未来条件允许的情况下，比亚迪将在宁波奉化建立全国首个跨座式单轨生产基地。
电动轻轨公交不同于地铁，成本仅为后者的六分之一，建设运营成本均低，而且运力小些，适应性强，占地少，适合二、三、四线城市。当前，中国上百个城市在发展有轨电车制式交通系统，产业市场前景非常广阔。
也有业内人士指，与汽车行业竞争不一样，轻轨行业几乎是巨头公司垄断的，利润丰厚，比亚迪是全世界唯一一家生产电池的轨道交通公司，其轻轨方案或许能真正帮助比亚迪打破万亿市值的天花板。
比亚迪欲争霸新能源交通的“全能王”的野心，早已暴露在其战略布局中。2015年4月，比亚迪就发布了新能源车“7+4”市场战略布局，“7”即7大常规领域，包括城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车;“4”即4大特殊领域，包括仓储、矿山、机场、港口。这份市场布局计划基本上将所有领域都一网打尽。
其中，王传福又将新能源市场第一优先设定在公共交通上。而在这一领域，比亚迪正在迎来更多的竞争对手，尤其是去年刚完成合并的中国中车集团正在电动巴士领域异军突起，给比亚迪造成不少正面冲击的压力。正因如此，比亚迪进入轻轨领域，也被业内看成是在中国中车的“舒适区”正面回应挑战，目的要从中分一“大”杯羹。
以高铁和轨道交通为主的行业集中度高，比亚迪拥有交通工具总成能力、电传动核心技术、控制系统、试验平台、储能核心技术以及供应链整体上的优势，在进入该行业后，无疑给该行业带来了新的活力，而随着自主化产品不断增多，将有助于电车高昂的价格降下来，提高有轨电车线路总体性价比。但是不是比亚迪的进入意味“狼来了”，目前还言之尚早。
况且，摆在比亚迪面前的还有一系列更严峻的问题。一方面目前全国有7家城轨车辆厂，6家高铁车辆厂，均出现结构性产能过剩，有分析人士质疑比亚迪的进入，存在一定盲目投资的成分;另一方面，从汽车进入轻轨交通，虽然比亚迪有电池技术的优势，但是有观点认为，从业务服务对象来看，战略跨度很大。也就是说，比亚迪需要从面对普通消费者向面对大集团或政府客户转型，这对于一向在销售上偏弱的比亚迪来讲，是一大挑战。
