智通财经APP获悉，亚洲航空旅行可能还需要三年时间才能完全从疫情造成的破坏中恢复过来，该地区的复苏步伐落后于美国和欧洲等地区，并给制造航空燃料的炼油商带来了严峻的阻力。
国际航空运输协会表示，全球民航客运量到2023年有望超过新冠疫情暴发前水平，而亚洲的国际航空旅行要到2024年才能达到疫情暴发前的水平。 同样，咨询公司Energy Aspects表示，飞机燃油消费量要到2023-2024年才能达到疫情前的水平。
这一漫长的时间表凸显出亚洲航空旅行和航空燃油市场面临的困境。航空燃油历来是石油产品市场的重要组成部分。许多国家的低疫苗接种率、快速传播的delta变种病毒所构成的挑战以及持续的封锁都阻碍了复苏。所有这一切都意味着，亚洲航空业不太可能为该地区陷入困境的炼油厂提供有力支持。
航空分析公司OAG的日本和亚太地区销售总监Mayur Patel表示，随着欧盟放松隔离和封锁要求，北美和欧洲在假期期间的需求都很强劲。 “遗憾的是，亚洲的情况并非如此。在那里，疫苗接种率低、紧急且严厉的封锁以及不一致的法规阻碍了复苏。”
高传染性的delta变种病毒传播导致印尼的感染病例数激增，本周，这个东南亚最大经济体的的单日新增病例数超过了印度，成为亚洲地区疫情的新“震中”。马来西亚正在努力控制最近的疫情暴发，韩国首尔实施了迄今为止最严格的限制措施，日本正在准备举办没有观众的奥运会。
国际客运全面复苏还有很长的路要走
尽管有迹象表明，包括新加坡在内的一些国家正在重新考虑开放市场，但国际旅行可能仍需要比世界其他国家更长的时间才能重启。 据一位澳大利亚外交官称，澳大利亚与这个城市国家推出免检疫旅行泡沫的计划现在更有可能在今年年底前实现。
国际航空运输协会的一位发言人表示:“我们预计亚太地区的国际客运最早将于2022年初重启。” “我们不认为这种变异情况会有所改善，所以在疫苗接种变得足够广泛以限制社区传染之前，政府不太可能开始解除控制。”
这意味着亚洲炼油厂将面临更长时间的挣扎。鉴于这种差异化的复苏，一些炼油厂增加了向欧洲和美国的航空燃油出口。数据显示，由于需求低迷，截至周三收盘，亚洲航空燃油生产利润率已降至每桶5.99美元，而2019年12月为每桶15.54美元 。
根据Energy Aspects的数据，2019年亚洲航空燃油消费量占全球消费量的三分之一。分析师George Dix称，目前该地区的国内和国际航班总数是疫情暴发前的70%，但如果不包括中国，则只有40%。 “我们目前预计，亚洲地区对飞机的需求要到2023-2024年才能达到疫情前的水平，不过国内旅游将在2022年底基本恢复。”
能源咨询公司FGE的Sri Paravaikkarasu表示，考虑到这些挑战，本季度，地区炼油商继续将包括航空燃料在内的煤油重新引入汽油池，旨在在下个季度利用冬季燃料供暖需求。“国际航空旅行的全面复苏还有很长的路要走，”她表示。
