本田汽车(HMC.US)已成为日本第一家公开宣布将完全淘汰汽油汽车的汽车制造商，期限以2040年为目标，这就意味着其新任首席执行官米贝俊弘(Toshihiro Mibe)的职业生涯将添加浓墨重彩的一笔。
“本田承诺将通过引进最新技术领先于其他汽车制造商,这是一个非常大胆的目标。”汽车研究公司Fourin的分析师YachiyoTanaka说道。
日本首相菅直人(Yoshihide Suga)承诺到2050年实现碳中和，具有先发优势的企业将占领市场份额。目前电动汽车在中国的普及率为1%，远低于全球最大的电动汽车市场中国的6%。
业内人士称，全球乘用车销量将大幅上升，从2020年的310万辆跃升至2025年的1400万辆。本田目前56%的收入来自北美，约25%来自除日本以外的亚洲地区，该公司去年已达成协议，将使用通用汽车(GM.US)的电池技术。
本田的电动车战略还包括发展其传统优势——摩托车业务，计划在2024年前推出3款新的两轮电动车，并在5年内在中国推出10款新的电动汽车，去年发布的首款量产本田e全球销售目标为每年1万辆。
虽然摩托车只占本田总收入的14%左右，但其的销量要大得多。本田的两轮车年销量约为1500万辆，而汽车年销量约为450万辆。
今年3月，本田与雅马哈汽车公司(Yamaha Motor Co.)、KTM AG和意大利Piaggio&C SpA成立了一个联盟，为电动两轮车、三轮车和四轮车开发可更换电池标准，因为全球锂离子电池价格的下跌吸引了大量制造商进入摩托车市场。
对于本田而言，这的确是一个较难完成的目标，毕竟像福特汽车(F.US)这样的大公司预计到2050年之前不会达到100%的碳中和，而丰田汽车(TM.US)则认为混合动力汽车扮演着更重要的角色。
Carnorama分析师Takeshi Miyao表示，随着围绕环境、社会和公司治理的关注度上升，这只是吸引关注得短期策略而已。本田要想在市场上定位自己，就必须与丰田表现得有所不同。”
此前，在本田汽车业务利润下滑、工厂关闭、车型大幅削减以及取消该公司2021赛季末参加“一级方程式世界锦标赛”的计划的情况下，前首席执行官八志隆(Takahiro Hachigo)开始了削减成本的行动，令车迷们感到沮丧。
值得一提得是，本田在半个多世纪前加入了“一级方程式赛车”，作为参赛者、制造商和发动机供应商参加了比赛，并在世界上最受关注的汽车运动比赛中多次获得冠军。
有人在推特上如此表示：“我从来没想过本田会告别发动机，因为这正式本田之所以成功得根基所在，我以为F1是本田的DNA，所以听到退出的消息很难过。”
总之，Mibe不是一个害怕挑战的人，作为在汽车制造商辗转34年的老手，他花了大量时间在公司进行研发工作，专注于在创新和商业化之间达成平衡。
此前，Mibe在接受媒体采访时表示，“本田的电动汽车业务归根结底在于我们能以多快的速度使电动汽车业务盈利。”
