官方首次表态我国汽车产业需要拥有自己的统一操作系统。根据媒体6月18日报道，全国政协经济委员会副主任、前工信部部长苗圩在第11届中国汽车论坛上表示，软件定义汽车时代，整车计算平台需要CPU加操作系统，鉴于美国打压中国高科技企业的前车之鉴，应及早谋划自主可控的芯片、操作系统。同时，统一的开源开放操作系统，可以形成构架之上的APP软件，形成产业生态。我国汽车产业需要拥有自己的统一的操作系统;在芯片“荒”危机之后，我国汽车产业需要建立自主可控的车规级芯片产业体系;我国汽车半导体、集成电路发展需要打造世界级先进企业;车路网云协同——道路运输、电子通讯、互联网、汽车等行业企业，需要携手共同推动基于5G
V2X智能网联汽车战略发展。
谁最有希望成为我国汽车产业统一操作系统?目前在车载操作系统层面根据对底层操作系统改造程度的不同，车载操作系统可大致分为：1)基础型操作系统：打造全新底层操作系统及所需的系统组件(例如，系统内核、底层驱动及虚拟机等)。其中，典型的如 QNX、Linux等;2)定制型操作系统：在基础型操作系统之上进行定制化开发(例如，修改内核、硬件驱动、运行时环境及应用程序框架等)。其中，典型的如特斯拉Version等。
在基础型操作系统的选择上，QNX已把控当下，Linux或将成为未来主流。目前主流的基础型操作系统包括，QNX、Linux、Android(Linux的发行版本)和WinCE等。其中，QNX在基于微内核下，即将操作系统分成若干模块，不同模块实现不同服务进程的运行。因此，天然地具备了高安全性和高稳定性的特点，并依靠其属性优势和前瞻性布局(已成功开发车载信息娱乐系统-QNX CAR Platform for Infotainment、数字座舱系统-QNXPlatform for Digital Cockpits和驾驶辅助系统平台-QNX Platform forADAS等系统平台)，占据了市场较高份额;Linux操作系统在基于宏内核下，即将其内核和驱动程序以核心形式去运行服务进程。因此，具备了紧凑、高效等特点，能充分发挥硬件的性能优势。与QNX相比，Linux最大优势在于其实现了全面的开源，拥有更强的定制化开发的灵活度，且成本也相对较低，目前主要应用于信息娱乐系统中。
根据ICVTank、IHS的数据显示，2019年，QNX操作系统因其高安全性及高稳定性的属性优势，占据全球车载操作系统近43%的份额;但至2023年，免费开源的Linux(含Android)或将凭借其丰富的生态体系下，一跃成为第一大底层车载操作系统，占据近53%的市场份额;而WinCE目前已停止更新，未来或将退出市场。
与手机标准化操作系统不同的是，车载操作系统作为与用户交互的核心媒介，其产品的创新将是主机厂实现差异化竞争的重要砝码。因此，具备软件实力的主机厂纷纷选择，在基于基础型操作系统下进行定制型操作系统的研发，并按照改造程度的不同主要分为定制型操作系统和ROM型操作系统。
其中，1)定制型操作系统：在基于基础型操作系统下，进行深度定制化开发，如修改内核、硬件驱动、应用程序框架等。如大众VW.OS、特斯拉Version、AliOS等;2)ROM型操作系统：在基于Linux、Android等基础型操作系统下，仅修改更新操作系统自带的应用程序进行有限的定制化开发。其中，国外主机厂多选用Linux作为底层操作系统;但在国内市场中，由于Android系统具备了较为完善的应用生态。因此，国内主机厂一般选择在基于Android下，进行定制型操作系统的研发，典型的如比亚迪DiLink、蔚来NIO OS、小鹏Xmart OS等。
鸿蒙操作系统同时具备微内核、底层自主深度定制、开源开放三大特性，将是我国汽车产业统一操作系统的最佳选择之一，而汽车操作系统也是华为鸿蒙不容错过的首要“战场”之一。据对目前车载操作系统格局分析，QNX能够击败安卓等主流操作系统的核心因素为其微内核优势，使得其天然地具备了高安全性和高稳定性的特点，而这是车载操作系统的重中之重。我们两年前就指出华为鸿蒙操作系统从一开始就是专门为AIoT设计的操作系统，与QNX相同的微内核架构是其最重要的特征。而汽车作为最重要的AIoT终端，汽车操作系统必然是鸿蒙的首要“战场”之一。
HarmonyOS-A智能座舱操作系统将在今年开始装车并上市。早在2020年8月中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军就正式发布了鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS三大车载操作系统。2021年6月18日，2021中国汽车论坛在上海开幕，王军在大会上做“加速汽车数字化转型”的主题发言指出HarmonyOS-A智能座舱操作系统将在今年开始装车并上市。
他在主题发言中提到，华为将始终坚持平台+生态的战略，并进一步加大在生态领域的投入。今年下半年苏州创新中心将对外开放，计划每年提供5000多万元的设备支持，在3年内投入300多位专家资源、发展超过300家合作伙伴。重点围绕MDC、HarmonyOS座舱和数字平台构建合作生态圈，与车企、伙伴，以及高校和行业组织，紧密合作，推进联合创新、人才培养和产业发展。 1、鸿蒙座舱操作系统HOS。汽车的座舱系统有 “多外设、多用户、多应用、多并发、安全以及快速启动“等场景化的需求，华为在HarmonyOS上增量开发了12个车机子系统和5大业务增强能力，包括一芯多屏、车规高可靠、多业务并发、窗口自适应、基础能力组件，是一款真正面向智能座舱的操作系统，可以大幅减少伙伴的开发工作量和成本，使能智能座舱快速开发，实现座舱软硬件解耦，南北向开放。对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务，开放给上层应用，并支持与车企联合定义开放接口，使能合作伙伴快速开发，百花齐放、百鸟合鸣，构建繁荣的应用生态;
2、华为智能驾驶操作系统AOS。智能驾驶是车企获得竞争优势的战略制高点，面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大的三大挑战。华为的智能驾驶操作系统AOS，同时满足智能驾驶软件开发对工具、车规、安全的核心要求，支持丰富的AI原生开发库，可以大幅提升智能驾驶系统的开发效率，在此基础上，华为针对智能驾驶系统对确定性的高要求，在通信、调动、运行环境方面都做了优化，保证确定性低时延达到极致性能，这对智能驾驶至关重要。华为智能驾驶操作系统AOS已通过ASIL-D & EAL5+认证，支持丰富的AI原生开发库，让智能驾驶系统开发更高效。以MDC和AOS为核心的智能驾驶朋友圈在快速的发展，已经与来自各个领域的100多家伙伴建立了广泛合作。在2021年，华为将与合作伙伴联合推进项目拓展、解决方案设计、全场景样板点建设，包括乘用车、港口、矿卡、园区场景;在未来2年内推动线控接口标准和传感器接口标准的制定，建立MDC人才认证体系，培养智能驾驶人才。
3、华为智能车控操作系统VOS。车控域在新架构中主要承担ECU从分散走向集中的功能，形成统一的车控系统，实现软件定义差异化、个性化动力体验。华为智能车控操作系统VOS，填补了国内车控操作系统的空白，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR，使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。华为VOS相比现有的操作，将更加开放、基础OS开源，帮助车厂实现自主可控，支持多厂家异构芯片，已经运行在网关、车身控制器、电动系统、底盘系统、传感器、MDC各种各样的设备上，不仅仅运行在华为的设备上，还有很多合作伙伴的设备上，应用场景非常广泛。VOS已经通过车规和信息安全认证、兼容AUTOSAR，并且提供模型化工具链，使原有ECU的代码迁移、新系统的开发变得非常高效。
本文选编自“财联社”，作者：胡又文及团队；智通财经编辑：熊虓。
