5月，新能源汽车卖爆了。
“如果您今天订车，提车周期至少要三个月，即便如此，我也不能保证您第三个月一定能把车开走。”位于北京市丰台区的一家广汽埃安经销商指着身旁的广汽埃安Y向财经汽车说道：“这款车4月16日上市，目前没有任何优惠，我们店的订单数量已经有50多单了。”
而就在不远处的小鹏汽车(XPEV.US)，销售同样火爆。
“别看这两天是工作日，而且天气比较炎热，但进店看车的人还挺多。”小鹏汽车经销商向财经汽车(ID：caijingqiche)表示：“进店的很多用户都是奔着磷酸铁锂版车型来的，这款车的售价要比三元锂电池版的车型售价低2万元，同时厂家还推出了‘电车置换’补贴1.5万元的优惠政策，所以最近我们店的销量还不错。”
不过，该经销商也坦言，磷酸铁锂电池版车型并不适合在北方地区使用。“以北京为例，三元锂电池版车型在冬季的电池衰减在20%左右，而磷酸铁锂版车型的电池衰减可达50%。”
实际上，不止是上述两家企业，从目前已经公布的车企销量数据来看，多家自主新能源品牌5月的销量都有较大幅度的增长。
用车全过程的服务体系日趋完善，续航里程大幅增加，让新能源汽车的市场竞争力越来越强。
哪吒打破“蔚小理”队形
5月，造车新势力销量排名发生变化。一直保持“蔚小理”顺序排位的“新造车三兄弟”被哪吒汽车打破，变成了“蔚小哪理”。
在造车新势力里，哪吒无疑是5月最兴奋的一家。正如合众新能源联合创始人兼CEO张勇发的微信，“不信命”的哪吒5月终于打入造车新势力销量前三强。数据显示，2021年前五个月哪吒累计销量为1.6万辆，其中5月销量达4508辆，同比增长551%，以接近200辆的差距，取代理想汽车成为第三名。
哪吒汽车是销量靠前的造车新势力中唯一聚焦十万级电动汽车市场的品牌。公开数据显示，到目前为止哪吒销售网点已经覆盖180多个城市，在造车新势力中排名靠前。虽然张勇没有像雷军一样一开始采用线上销售的模式，但是哪吒想要成为新能源汽车领域的小米，凭借性价比出圈。
而被哪吒取代成为第四名的理想，5月销量为4323辆，同比增长101.3%，环比下降22%。对于销量下滑的原因，理想相关人士在回应外界时表示，主要是因为理想one的版本迭代，会对老款车型的销量造成影响。
对于哪吒汽车5月销量首次超越理想汽车，6月3日，张勇在朋友圈发声：5月哪吒汽车交付数量短暂的超过理想，这说明不了什么，理想处于新老产品切换的特殊时期，一个月的销量起伏没什么大不了的，理想的产品力够强，销量会很快追上来。哪吒汽车还很弱小，还有很多的不足，需要向先进者学习，希望能与先行者同行。
据了解，5月25日理想汽车正式发布了2021款理想ONE，新车在2020年款的基础上，对增程电动系统、理想AD高级辅助驾驶、智能座舱、乘坐舒适性进行了升级。不过对于这一次的新车升级，不少理想老用户表示不买账，认为被割韭菜。
而在原来的“蔚小理”阵营里，蔚来依旧保持销量第一。公开数据显示，今年1月-5月份，蔚来汽车累计销量为3.39万辆，较去年同期增长225.96%。其中5月销量是6711辆，同比增长95.3%，环比下降5.5%。蔚来汽车已连续两个月销量出现环比下滑。
值得注意的是，小鹏汽车在5月份的销量为5686辆，同比增幅高达483%。
而另一家新造车企业——零跑，其5月以3195辆的交付成绩排在了造车新势力的第五名， 4月的上险量还排进了第四名。其中，A00级车型T03占据了销量的绝大多数。
零跑科技联合创始人、总裁吴保军在接受财经汽车(ID：caijingqiche)采访时称：“零跑汽车的性能和品质逐步客户认可，老客户介绍来的新客户占比为36%，造车新势力的销量排名能否波动还要取决于后来者的竞争能力。”
新能源汽车销量将突破200万辆，仍受缺芯制约
不止是新造车势力，5月传统车企的表现同样可圈可点。
5月，广汽埃安销量首次突破万辆，达1.04万辆，同比增长154%。
对于进入“万辆俱乐部”， 广汽埃安新能源汽车有限公司规划营销部副部长沈向阳告诉财经汽车(ID：caijingqiche)，目前广汽埃安的主销城市还是在一二线城市，实现突破的最核心因素还是坚持走科技创新的高质量发展。据悉，近几年来广汽埃安在与华为、腾讯、滴滴、百度、科大讯飞等多家科技企业建立了合作，合作范围包含云计算、智能网联、大数据、无人驾驶等多个方面。
与此同时，在A00级车型奔奔EV的带动下，长安新能源5月销量为10018辆，同比增幅高达1351%。1月-5月，长安新能源累计销量为27753辆，超2020年全年总销量。虽然长安新能源目前没有发布5月份的奔奔EV销量数据，但是乘联会发布的数据显示，1月-4月，奔奔EV累计销量约1.4万辆，已经占据了长安新能源前五个月销量的近一半份额。
“奔奔EV的大部分客户还是买来做家庭的第二辆车，我们预计今年长安新能源的销量在8万-10万辆左右。”一位长安新能源负责人对财经汽车表示。
在中汽协副总工程师许海东看来，新能源汽车上半年往往都是低的，一般是下半年发力，今年突破200万没问题。
中国汽车工业协会副秘书长柳燕告诉财经汽车(ID：caijingqiche)：“中国本身是互联网消费大国，在新四化的趋势下，自主品牌是完全有能力去建立先发优势和竞争优势的。事实上，现在新能源汽车的智能化体验、用户喜爱等很多方面自主品牌都强于合资品牌和外资品牌。”
值得注意的是，当前新能源汽车产销还受到芯片短缺的制约。今年5月，蔚来汽车创始人、CEO李斌接受媒体采访时表示：“我们产品的需求仍然相当强劲，但由于半导体短缺，供应链仍然面临严峻挑战。考虑到当前的订单增长势能和整体环境的波动性，我们预计2021年二季度交付21000辆到22000辆。”
由于芯片短缺，蔚来汽车于2021年3月下旬宣布停产五个工作日，新车ET7的生产进度和主销车型ES6和EC6的交付都受到了很大影响。5月，蔚来的交付工作也受到缺芯的短暂影响，销量环比4月下降了5.5%。
“芯荒问题有偶然性和必然性。” 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋对财经汽车(ID：caijingqiche)表示，偶然性主要是前期产能分配失调，以及中后期美国寒流、日本工厂失火、东南亚疫情等对产能的影响。必然性是中国芯片企业要尽快成长起来，中国汽车芯片应当具备自主设计、生产、制造等能力，汽车企业有责任在这方面“拉一把”。
根据中国汽车工业协会的调研情况，芯片短缺对于二季度汽车行业的影响要比一季度更加严重，芯片短缺让企业的计划产销量可能降低10%左右。不过，新能源仍然是汽车销售里的亮色，2021年新能源车有望增长40%。
本文来自微信公众号“财经汽车”，作者：蘧毛毛 赵成 邱瑶，智通财经编辑：玉景。
