“集装箱行业旺季大概率会维持到年底。”6月2日，在于深圳召开的中集集团（02039）2020年度股东大会上，中集集团董事长兼CEO麦伯良对智通财经APP坦言。
在此前3月30日的业绩发布会上，麦伯良判断集装箱“一箱难求”的局面将于2021下半年得到缓解，行业旺季会延续至7-8月，但今天股东大会现场，麦伯良认为今年集装箱行业拟持续向好，甚至大概率会延续至年底。
“我不守旧，因时而变。”麦伯良解释，行业景气期的延展，要因受全球疫情及各种黑天鹅事件影响，港口回流速度变慢，航运紧俏，流通箱数量表少，2021年集装箱行业从需求端而言有较大几率创下历史新高。中集的集装箱业务板块现在每周都对全球需求作跟踪，每两周做决策。
更重要的是，受需求端的影响，叠加近期大宗商品上涨导致的上游钢材影响，目前中集集团的20尺集装箱价格已超过了此前一季度的3500美元/TEU。“虽然集装箱制造受上游原材料如钢材价格上涨影响，但箱价的抬升幅度更大”。麦伯良说，公司同时会在期货市场套期保值，同时大量的采购，会一定程度减低原材料价格上涨压力。
此前中集集团已公布一季度业绩报告。报告显示，中集集团一季度实现营业收入288.64亿元，同比增长82.08%；实现归母净利润人民币15.07亿元，同比上升334.99%，创下中集历史最佳开局。
细分来看，一季度中集干货集装箱累计销量45.08万TEU，同比增长约174.04%；冷藏箱累计销量4.59万 TEU，同比增长约82.14%。巨大的贸易需求推动中集集装制造业务销量和营收、利润的大幅上涨。
面对在场投资人关于二季度和全年业绩的发问，麦伯良称基于上市公司财务保密原则不能透露。
作为大国重器的重要组成，自2015年以来，中集集团的海洋工程业务就一直处于亏损状态。不过，目前中集海工已开始进军海上风电、深海养殖的业务，并逐渐卓有成效；海水淡化、海上文旅等业态也在探索过程中。
麦伯良透露，目前海工钻井平台已接到七八个询价，“这是过往没有的”，说明已走进轻微复苏轨道，“如果油价能达到80美元/桶，那么海工市场会起来”。但中集海工在寻求有质量的订单，不会做垫资等类似金融选项，“海工的每一个订单都需要到集团常务委员会上来讨论通过，每一个订单都需要我最后签字”，这就是新近海工订单业务扭亏的主因。
2020年年底，深圳资本集团正式入股中集集团，以29.74%的股权成为中集集团第一大股东。目前中集集团董事会席位中，董事朱志强、孔国梁和候选监事石澜均来自深圳市资本运营集团。
据中孔国梁介绍，深圳资本集团进来后，中集集团与深圳国资委展开了两次业务对接会，第一次主要推荐中集天达、中集物联与其下面的8家国资企业进行业务对接，第二次是近日去到烟台就海工业务进行对接，探讨如深海养殖、海上风电、海上制氢等业务合作的可能性。
“主要是瞄准产业未来的发展机会，提高双方业务协同的可能性。深圳资本集团进来后，从业务到股权，再到未来的资本运作，都存在巨大的合作空间”。孔国梁告诉智通财经APP。
