智通财经APP获悉，近日蔚来(NIO.US)在投资交流会上透露，2022年将在欧洲开拓更多的市场，挪威只是蔚来进入全球市场的第一步，未来可能会选择其他代工厂,持续降成本，预计每台节省1000-3000元。此外，蔚来表示，到今年底，计划在国内建立至少500个换电站。
五年后海外销售占比达1/3
Q：长期的生产策略是什么?
A：策略是联合制造。工厂和财产不归蔚来所有。而对于一些关键设备、与车型相关的夹具和模具，掌握在蔚来手中。人工方面，之前使用江淮的工人，未来将使用蔚来和江淮的合资企业的工人。供应链管理、工厂管理掌握在蔚来手中。
Q：长期的电池策略是什么?
A：电池是可分离的(车电分离)，长期来看，BaaS服务(区块链即服务)的选装率会很高。理想情况是BaaS拥有一个电池库，NIO用户从中订购电池。因为：(1)电池的产品周期和技术进步与汽车完全不同。电池技术每年更新，成本下降。通过BaaS服务，能够为用户提供可充可换可升级的解决方案。(2)电池方面，通过车电分离，在电池库中，每块电池都会被充分利用。现在其他OEM(代工厂)将采用这项技术，不仅包括中国的OEM，还有欧洲的OEM(2022年)。
Q：拥有电池供应链企业的股份有什么好处?这是未来几年投资的方向吗?
A：蔚来的电池现在由CATL提供。电池供应取决于很多因素：(1)经济规模。现在的规模来看，最好还是找第三方供应商;(2)与供应商的合作情况;(3)技术发展，我们需要每个季度或每几个月评估一下。
Q：海外的长期策略?挪威之后的计划是什么?从长远来看，海外市场的销售贡献是什么?有什么关键挑战?
A：关于我们的全球策略，长期看1/3是海外销售(大约5年后)。挪威只是我们进入全球市场的第一步。明年，我们将在欧洲开拓更多的市场，也很可能也会在世界其他地区。我们的模式是全球性的，但团队和运作都是本地化的。(1)在全球市场上将继续坚持高端品牌定位、企业理念、电池交换服务、服务文化。(2)调整产品，遵守当地法规。例如，在欧洲市场，用户隐私非常重要，所以我们将完全遵守欧盟GDPR规定。也要小心文化敏感话题。
未来会选择其它代工厂持续降低成本
Q：未来5年会考虑选择多个合作伙伴吗?
A：也许我们会有不同的合作伙伴分别持有工厂和财产。未来可能会选择其他代工厂。
Q：每辆车都给JAC(江淮汽车)付款，未来这部分成本怎么减少?
A：NIO希望双赢，希望通过提升规模效应、生产经营效率来降低成本，目前成本一直在下降。目前我们付给江淮的价格为9000-9500元每辆车，比公告的8500元多一些，仅略高于中国大众市场品牌(如长城、吉利)，远低于豪华车品牌(如奔驰、宝马)。未来仍会持续降成本，可能每台节省1000-3000元。
Q：与中石化的合作，capex(资本支出)归属于哪一方?
A：所有的资本支出方为蔚来。中石化提供场地，蔚来付租金。
与中石化的合作：(1)中石油在加油站提供换电服务;(2)换电站和超充站的位置资源稀缺，与中石化的合作将大大加快蔚来换电站的选址。目前，蔚来在中国只有206个换电站。到今年底，计划建立至少500个换电站。
Q：蔚来如何降低换电站的成本?
A：二代换电站的成本降低与中石化的合作无关。从技术到生产，蔚来找到了很多方法将每个二代换电站(不含电池)的capex削减到150万元左右。(1)相比于一代换电站，二代换电站取消升降机构，节省开支;(2)不断改进换电站。电池从5块增加到13块，换电服务能力从92次/天增加到312次/天，显著降低成本和折旧。(3)用户无需下车，在车内即可通过NIO Pilot启动自助换电，减少人工成本。
Q：capex会降低多少比例?
A：capex会降低50%。
Q：与中石化合作的换电站有无安全隐患?选择加油站时有限制吗?与中石化合作的换电站的比例是多少?
A：没有相关数据。蔚来的换电站非常安全。超充速度越快，产生的电量就越高。如果在半小时内给电池充电，电流可能会达到200/300A。相对来说，从电流的角度，换电站非常稳定，提供了一个比超充更稳定、更安全的选择。
搭载ET7上的的固态电池将于2022年4Q发布
Q：ET7的订单情况?
A：蔚来的交付是订单指引，理想状态下是2-3周可以交付。
Q：ET7的需求来自哪里?是一线城市吗?
A：销售额大部分来自一线城市。蔚来车已经在中国300多个城市销售。从现在到未来5年，80%的销售额将来自中国TOP50城市(包括一线、二线或三线)。
Q：搭载到ET7上的100kWh电池供应商是谁?
A：这是商业机密。顺便说一下，由于蔚来的车电分离，这款固态电池将于2022Q4发布，发布后将适用于所有NIO用户。
原材料上涨、芯片短缺对整车毛利率没有影响
Q：芯片短缺什么时候能好转?蔚来如何处理?
A：Q3开始情况会好转。目前芯片短缺带来的停产只有5天。蔚来的处理方法：(1)蔚来规模还相对较小，供应链管理团队很早就迅速识别潜在风险，开始寻找解决办法。最开始我们用现金储存了一些芯片，来给我们的供应商。(2)相比于其他OEM，蔚来在电子和半导体领域的团队都更强，所以灵活性更高。(3)芯片短缺时，许多OEM会调整产品配置，但是不好向用户解释。而我们和消费者沟通更紧密，因此也给了我们更大的灵活性。我们肯定是市场上受影响最小的OEM之一。
Q：原材料上涨对我们有什么影响?
A：原材料价格上涨、芯片短缺对我们的采购价格确实有影响，但是我们的BOM成本和整车毛利率没有受到影响。我们的BOM成本预计在2021年会下降，因为除了原材料价格上涨，我们与供应商有长期的年降协议。我们的BOM成本在20万元以上(远高于其他大众市场品牌，甚至2倍)，我们的制造成本高，原材料成本低一些，所以相比于其他OEM，我们受到的影响更小。
预计2022年Q1蔚来将成为中国第一家自动驾驶系统OEM
Q：自动驾驶什么时候会在中国被接受?
A：这取决于我们如何定义自动驾驶。我们认为自动驾驶意味着在尽可能多的情况下，让用户有机会自由享受端到端的自动驾驶体验，减少事故。
自动驾驶的成功取决于2个方面：(1)数据闭环(close data loop)。ET7 采用 NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片。数据闭环帮助系统快速迭代，从而使得基于AI技术的驾驶辅助系统越来越智能;(2)智能硬件。NAD系统(NIO Autonomous Driving)使用NIO Aqulia蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台。到2022Q1，蔚来将成为中国市场上第一家提供顾客友好型高科技自动驾驶系统的OEM。
Q：相比于小鹏P5和北汽Arcfox αS，蔚来自动驾驶的竞争力是什么?
A：(1)市场定位不一样。蔚来平均售价高于35万元，而他们低于30万元。我们定位在高端市场，我们的智能硬件更贵更强大。ET7的算力达1016 Tops。(2)我们的垂直一体化生产。北汽Arcfox αS搭载的是华为系统。(3)我们的团队经验丰富。NIO Pilot的选装率高于50%。
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