昔日大佬今又来，昔日中国的第3大富豪仰融在汽车领域又有了新动作。
2月20日，仰融创建的正道集团（01188）宣布公司在2月17日与宁波奉化政府、北京威卡威、北京致云订立了战略合作框架协议，协议内容包括成立电池合资公司和新能源投资基金两大部分。
此前还有消息称，正道集团最新研发的新款豪华电动汽车H600将在3月7日于日内瓦车展首次亮相，这款新车由曾经操刀设计法拉利、兰博基尼、别克旗下多款经典车型的意大利设计公司宾尼法利纳设计，据称采用了全球领先的石墨烯基电池技术。
还是跟政府合作、还是在造车，类似的桥段在9年后重新上演。彼时，这位华晨汽车的创始人雄心勃勃提出要建一个“300万辆”整车厂，投资额超过千亿，且以新能源车为主。两年之后，该计划却最后归于沉寂。
令人疑惑的是，在2016年6月在台湾参观时，仰融却对纯电动汽车投了反对票。在他看来，却不看好纯电动车，也对大陆政府砸大钱补贴电动车厂，认为是错误的，呼吁台湾不要步后尘。
如此矛盾前后，仰融在下一盘怎样的棋？
财技迷局
从仰融对媒体的反复表述中，可以轻易地找到“全球化视野”、“最先进技术”、“最具规模收益”、“颠覆产业格局”等措辞。
这使得他的造车计划从一开始就被广泛质疑。评论界有一种较为流行的说法：仰融的造车计划不切实际，因为他更擅长“玩金融”。言外之意，仰融的项目是“纯忽悠”。
据汽车商报盘点，仰融当时拥有的资本，其实有两个：一是技术储备，2009年之前，仰融已与世界三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV公司(丰田混合动力技术原形和第一代技术源自FEV)达成了动力总成谈判；二就是充当资本运作平台的正道集团。
截至2月21日收盘，正道集团报0.194港元
仰融计划通过正道集团打造出“正道牌”混合动力汽车。目前正道集团的主营业务显示为“天然资源业务，开发及生产锂电子动力电池，开发及生产混合动力汽车；开发先进电池材料”。
整个2010年，正道集团都在为消除外界的质疑而努力。
首先是在美国设立集团附属公司正道汽车，同年正道汽车与意大利乔治亚罗设计公司在美国阿拉巴马州签署了整车开发和设计协议，后来正道汽车公司执行总裁王川涛率领着十几人的核心团队来到中国多个城市进行考察。仰融一直在向外界证明他不是“停留在口头”，而是“真刀真枪的干”。
令人意外的是，仰融和他的正道汽车团队在2010年后突然进入了沉寂。
智通财经梳理发现，2010年之后是正道集团大举进入新能源汽车业务的准备期。他们对原远东金源业务进行了一系列业务改造，除动力电池外，还在环保、天然资源方面进行布局，甚至经营了一家游乐场。
2008年，正道集团先是收购了北京世纪万业源生物工程技术有限公司，投身环保产品及相关业务，扩展生物有机肥业务。同年又收购吉林晟世矿业有限公司，主营探矿业务，但是至今该矿业没有取得任何营业额，还因为开支导致亏损；至于一家室内游乐场项目，由于亏损在2009年关闭。
正道集团从2010年后，多数业务均无营收，仅有的营收项目是锂电池动力电池，而这一业务全面亏损。
此外，仰融曾抛出一个名为EB-5的融资计划。按照美国移民政策，投资者投资55万美元，5年后其本人和家庭可获得美国绿卡，并获得65万美元正道集团公司股票。仰融的方案依此形成。
此方案有一个前提，需要投资产生10个就业机会。换句话说，投资者的55万美元投下去，正道汽车至少要在阿拉巴马雇佣10个人工作才行。而仰融曾表示，正道集团在这方面的优势是，持有阿拉巴马州EB-5投资移民中心80%的股权，有更多的指标。
然而，对于这项投资移民政策，当时的阿拉巴马州州长抱有谨慎的态度。他曾对美联社表明：“正道汽车项目的不确定性实在太大，在资金落实之前谈任何事情都为时过早。”于是EB-5融资计划也成为人们对仰融的质疑点之一。
2016年8月29日，股票处于停牌期的正道集团发布公告称，董事会拟转让集团旗下全资子公司浙江佳贝思绿色能源有限公司(下称佳贝思)75%的股权。此举被视为正道集团在连年亏损之下的“壮士断腕”。
华晨系帝国
仰融的名字曾经跟“华晨汽车”紧紧绑在一起。
1992年10月9日，华晨汽车在美国纽约交易所上市，成为第一家中国国有企业概念股，发行500万股，IPO价格16美元，筹集资金8000万美元。这成为中国国有企业海外融资的第一个案例。
这背后的操盘手正是仰融。
1991年，仰融通过他在香港成立的华博财务公司与隶属于沈阳市政府的金杯汽车控股有限公司（金杯）合资成立了沈阳金杯客车制造有限公司（金杯客车）。成立之初，华博拥有金杯客车25％的股权归属华博，60％的股权归属金杯汽车，另外15％的股权归属海南华银国际信托投资公司（海南华银）。随后华博收购了海南华银的股权，这样华博实际控股40％。
为能在纽交所成功上市融资，时任金杯客车首席执行官和总经理的仰融，首先在百慕大注册成立了华晨中国汽车控股有限公司（华晨中国），作为金杯客车在纽约证券交易所上市的融资工具。
1992年5月，仰融又召集华博、中国人民银行及另外几家中国政府机构成立了一家非政府组织———中国金融教育发展基金会。通过中国金融教育发展基金会的“社团法人”身份，把华晨中国变成了国有企业。
接着，仰融将其40％的金杯客车股权转让给华晨中国。金杯亦将其11％股权转让给华晨中国。至此，华晨中国拥有金杯客车51％的股权。1992年10月，华晨中国成为中国第一个在海外挂牌上市的内地企业。
华晨上市让仰融一战成名。仰融很快意识到，无意中踏入的汽车行业也许是中国最具成长性的领域。
在这之后，仰融用8年时间，通过资本运作，成功打造出一个以华晨汽车为主，包括至少4家纽约、香港、上海上市公司及大量非上市公司，资产一度达到300亿元人民币的集团，这就是人称“华晨迷宫”的华晨系。
华晨系帝国是仰融在资本市场上纵横捭阖的巅峰之作，却也为他之后的败局埋下伏笔。
被驱逐的操盘者
仰融或许未曾预想，一年不到，他就从风光无限的巅峰跌落至谷底。
2002年3月11日，财政部企业司发函，即“311文件”，认定华晨所有资产归国家所有，并直接拨给辽宁省政府。
2002年4月，因在投资杭州湾跨海大桥上的严重分歧，引发了仰融与辽宁沈阳政府之间的矛盾。5月，金杯汽车2001年年报发布，亏损8亿元，同时华晨系上市公司年度财务状况均告不佳。在申华控股5月31日的股东大会上，仰融最后一次公开露面，中小股东对华晨运作能力提出质疑。会后，仰融选择了去美国“养病”，从此与中国无缘。6月18日，华晨中国董事会解除了仰融的公司主席、总裁等职务。10月，仰融通过香港公司以侵占资产和行政侵权为由起诉中国金融教育发展基金会。但起诉未被受理。10月21日，辽宁省人民检察院以涉嫌经济犯罪发出全球通缉令，正式批捕仰融。
何时重回巅峰？
仰融败走美国后沉寂多时，期间华晨汽车从纽交所退市，华晨系易主地方国资委。但仰融并没有放弃他的资本事业，他在香港一手打造了正道集团。
正道集团前身是成立于1982年的香港欢乐天地公司，1999年仰融通过换股方式接管。2000年10月，他将此上市公司更名为圆通科技控股公司。其后，经过一系列眼花缭乱的重组，至2008年2月更名为远东金源集团，两年后更名为正道集团。
在仰融一手布局的正道版图上，其长远目标定位为“行业领先的新能源汽车开发商和制造商”。其中，美国作为高科技阵地，携手美国加州大学洛杉矶分校（UCLA）合作开发石墨烯电池，已获美国专利。
根据2月20日的战略合作框架协议，宁波奉化政府同意根据现行优惠政策为成立及营运宁波合资公司及投资基金提供协助、支持及优惠政策待遇；公司同意于宁波奉化政府之行政区域内建立研究中心，进行动力电池及相关正极、负极材料之研究工作，包括石墨烯、电解液、电芯及电控系统；及建立专家研究团队，为筹组团队核心成员提供专业及开发培训支援。
尚未可知宁波项目未来进展如何，因为在8年前仰融即已提出类似规划，正道集团亦未告知智通财经宁波项目是否为8年前规划的延续。
2009年6月23日，仰融在越洋电话中向国内发出将回国继续造车的宣告，而这个宣告的惊世之处是一个“庞大得类似放卫星”的“831111”正道汽车计划：未来8年，实现产能300万辆，产值1万亿，税收1000亿，提供10万人就业，人均年收入达到10万元。而这些数字仅是仰融“中美两国同时启动”的中国部分，他的整个计划是在中国投资400亿元人民币，在美国投资100亿美元。
当仰融将这宏大的计划展现给世人时，最让人震惊的是其超过千亿人民币的庞大投资计划。面对众多关于资金来源的质疑，仰融曾在媒体采访中轻松表示：“钱不是问题。”
尽管放出豪言，但仰融庞大计划的资金来源究竟有多少可行性？
2008年，仰融接受媒体采访时那句话依然掷地有声：“3年以后超不过（曾经创造的辉煌），那自己这辈子就算毁了。3年以后见分晓！”
如今，三个3年已过，仰融依旧蛰伏于香港。人间正道是沧桑，在令人眼花缭乱的财技游戏背后，仰融还能如愿重回巅峰吗？
