本文转自“财联社”
谁也没想到，“全球贸易大动脉”苏伊士运河本周被一艘超大型货柜轮给堵了。来自台湾长荣集团的货轮“长赐号”（英文名：“EVER GIVEN”）周二在这条全球最重要的河道搁浅，而且三天以来没有任何移动的迹象，正破坏着本已脆弱的全球贸易。
据报道，全球最大的两家集装箱航运公司——马士基（AMKBY.US）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）正在考虑派遣货轮绕道非洲，以避开苏伊士航道的堵塞。丹麦油轮船东Torm A/S表示，其客户已经在询问绕道的成本了。
马士基在一份声明中表示，“关于可能的替代方案，我们正在考虑所有的方案，包括好望角（Cape of Good Hope），还有许多其他方案，例如对重要、时间敏感性的货物进行空运。目前还没有做出具体决定。这将取决于苏伊士运河还要堵多久。”
赫伯罗特也在一份新闻声明中说，公司正在监视局势，并密切关注对其货运服务的影响，目前在研究“好望角附近可能的航线”。
此前，有分析师警告称，“长赐号”可能需要几天，甚至几周才能脱离搁浅。而航船绕道可能是迄今为止证明运河拥堵影响的最显著例子。
要知道，绕道南非好望角意味着整个航程要增加6000英里，对于一艘从中东往欧洲的超大型油轮而言，燃油成本将增加30万美元左右。
此外，苏伊士运河被堵事件已经开始波及整个海运市场，从制成品到能源，再到大宗商品等，无一幸免。
据航运数据和新闻公司Lloyd’s List估计，这艘滞留在苏伊士运河的巨型集装箱船，按每天通过苏伊士运河货物的大致价值计算，每小时的贸易额估计为4亿美元。也就是说，苏伊士运河阻塞每小时造成的货物延误量约为4亿美元。
Lloyd’s List还估计，运河西行的运输量约为每天51亿美元，东行的运输量约为每天45亿美元。
而值得注意的是，在这之前，全球供应链已经受疫情拖累陷入了困境。美国全国零售联合会（National Retail Federation）负责供应链和海关政策的副总裁Jon Gold指出，封锁进一步加剧了本已紧张的供应链。
不仅如此，这种僵局可能会引发更多航运动荡，这可能意味着集装箱承运人、它们所服务的进口商以及最终可能是消费者的成本更高。对于苏伊士运河事件更广泛的经济影响，人们尤其担心的是欧洲企业的生命线，从汽车制造商到零售商，这些企业都依赖稳定的亚洲进口。
穆迪（Moody 's）分析师Daniel Harlid表示，“即使局势在未来48小时内得到解决，港口拥堵以及本已受到限制的供应链的进一步延误也是不可避免的。这很糟糕，因为包括汽车制造商在内的欧洲制造商不囤积零部件。此外，运费也很有可能从目前非常高的水平上升，或者至少停止下降。”
事实上，自首次出现堵塞以来，部分地区的油轮包租费率已经攀升。现在要通过苏伊士运河运送100万桶原油，每天要花费1.7万美元，为2020年6月以来的最高水平。如果船只被迫绕非洲南端航行，随着旅程时间的增加，运费将会提高。据估计，这条运河目前每天承载的石油运输量约为200万桶。
贸易组织BIMCO的首席航运分析师Peter Sand表示，“除非局势很快得到解决，否则我们不久就会看到船只驶向南非。目前油轮运费非常低，所以涨价空间最大。干散货船的费率也会出现一定上涨。”
（智通财经编辑：秦志洲）
