本文来自万得资讯。
全球芯片短缺对汽车产业造成了严重冲击，众多主要车企部分工厂暂停生产，这一影响已蔓延至下游汽车经销商，汽车行业的复苏脚步也可能因新车产量减少而受阻。
据媒体报道，美国犹他州的汽车经销商Stephen Wade表示，其皮卡库存已经告急。通常他在犹他州圣乔治的经销店会备有200辆左右的Ram皮卡，但截至本周，只剩25辆。其雪佛兰业务的情况更加严峻：只有4辆Silverado卡车在停车场，而且不知道什么时候能增加。
在犹他州南部拥有8家经销店的Wade说：“去年年底我们的库存看起来还算合理。但已经变得越来越少。”
汽车经销商原本打算进入2021年之后补充去年因疫情停产而减少的库存。然而，事与愿违，零部件短缺和其他影响生产的因素导致库存紧张的局面延长，汽车零售商表示，这种情况可能还需数月才能缓解。
经销商和分析师称，对于买家来说，可挑选的车型更少、价格更高、等待的时间更长了。许多消费者不得不从工厂订购车型，或者从还在运输途中的车辆中挑选，而不是立即提到新车。
始于去年底的供应链中断在最近几个月侵袭了从大众、日产到通用几乎所有主要的汽车制造商。本田和丰田是最新受到影响的公司，最近几天暂停了一些北美工厂的生产。这些公司表示，芯片短缺、恶劣天气和港口堵塞等诸多因素交织在一起导致工厂停工。
长达数月的半导体短缺迫使汽车制造商削减了产量。上个月德克萨斯州的暴风雪导致塑料生产中断，造成座椅泡沫和其他材料短缺。此外，美国西海岸港口堵塞延误了来自亚洲的汽车零部件的运输。
汽车行业强势复苏或受阻
报道称，缺少新车可能成为阻碍汽车行业今年强劲反弹的障碍。
今年年初，汽车制造商在补充美国经销商库存方面曾取得一些进展，但不断恶化的供应链问题令这化为泡影。根据Wards Intelligence的数据，截至2月底，经销商有270万辆汽车在库或运往商店，较去年同期下降26%，接近去年夏季低点。
研究公司Cox Automotive首席经济学家Jonathan Smoke说，由于消费者对新车的需求预计将在今年春季加强，库存紧张的情况可能会变得更糟。
分析人士指出，随着行业春季销售旺季的到来，前期被压抑的需求、持续的低利率以及新一轮的消费刺激措施应当会有助于提升未来几个月展厅的客流量。消费者的购车热情已推动美国汽车销量恢复到接近正常的水平。
而对于购车者来说，廉价车如今越来越难找。许多汽车制造商已削减了在疫情暴发初期提供的大幅折扣。研究公司J.D. Power的数据显示，2月汽车公司平均每辆车在折扣和其他促销措施上的花费约为3562美元，比去年同期减少了600美元。
根据Wards Intelligence的数据，跨界车和SUV的缺货情况最为严重，其中包括吉普的牧马人(Wrangler)和雪佛兰的太浩(Tahoe)，这两款车的库存分别比一年前下降了43%至70%。
由于芯片短缺，通用和福特已将部分北美工厂关闭了数周，这限制了几款运动型多用途车的供应。通用表示，产量下降可能使今年的税前利润损失多达20亿美元，福特则认为会高达25亿美元。
芯片短缺还扰乱了美国汽车制造商的利润中心：皮卡。
通用、福特和拥有Ram品牌的Stellantis数月来一直能够通过从其他利润较低的车型转移电脑芯片来维持皮卡的交付，但最近几周，它们纷纷表示已经开始在缺少芯片的情况下生产卡车。
Wards Intelligence的数据显示，截至2月底，经销商拥有约41.4万辆皮卡，约为一年前的一半。
一些经销商正在将潜在的新车买家导向二手车市场，但即使如此，情况也变得越来越艰难。经销商们表示，他们正在寻找二手车以弥补新车的库存问题。
经销商Abel Toll称，他的二手车库存越来越少。他表示，以旧换新和拍卖会等二手车的可靠货源已经萎缩，导致供应问题和价格飙升。他说：“库存将是今年的一大挑战。”(智通财经编辑：张金亮)
