本文来自微信公众号“智能车参考”。
一则苹果(AAPL.US)人事变动，竟成为今日智能车领域大新闻。
不光是因为这是苹果硬件团队十年来最大调整。
还因为调整之后，那个最有可能领导苹果汽车项目的人，浮出水面。
Dan Riccio，旦·里乔……现在开始，请记住这个名字。
苹果硬件元老被调岗
今天(1月26日)，苹果以官宣形式，公告了一位元老的职位变动，称：
工龄23年的硬件元老、首席工程师旦·里乔，开启新的篇章。
接下来要管理的是一个新项目，直接像CEO蒂姆·库克汇报的那种。
而且虽然新title有点“降级”的意思，官方称工程副总裁——比之前的title少了“高级”两个字。(之前的是硬件工程高级副总裁)
但这个“不能公开明说”的新项目，稍微连点成线就知道，对旦·里乔绝对是另有重用啊。
旦·里乔自己也表态：
接下来期待着做我最喜欢的事情——把我在苹果公司的所有时间和精力，集中在创造一些新的、美好的东西上，我对此无比兴奋。
虽然也没有明说去干啥，但在此之前，这种官方话术似曾相识。
因为有个叫Bob Mansfield的高管，在2012年也用过类似的表态，而他后来成了苹果泰坦(TiTan)项目负责人，掌管包括造车和自动驾驶在内的团队。
但就在上个月，Bob Mansfield正式退休，负责人位置也因此空缺。
因此现在，类似的话术，元老级高管，又以硬件功绩著称……
旦·里乔不去接管苹果汽车大业，又还有谁可以接管?
因此，一众常年跟踪苹果的外国科技媒体，比如The Verge、9to5Mac就直白预测——
旦·里乔调任，负责的就是苹果的“造车”项目Apple Car。
这位刚刚带队把关完成了iPhone 12系列硬件打造的元老高管，接下来就要完成苹果汽车的临门一脚。
苹果造车提速
虽然苹果从来没有公开承认自己做汽车项目。
但罕见的是，随着被曝光取得电池方面的关键突破后，库克最近在接受FOX采访时，罕见给出了苹果是否在造车的回应：
不予置评。
注意，是苹果公司的CEO——而不是公关总监，用了“不予置评”。
所以背后含义，不言自明了吧。
苹果对车的兴趣，最早有史可查，可以追溯至iPhone问世前。
当时乔布斯在内的苹果高层，郑重其事考虑过开发汽车。甚至还跟车厂代表见过面。
但在2008年，最终明确决定不再动造车念头，而是专注于iPhone，而且因为iPhone取得的巨大成功，也让造车不再被谈起。
其后时间到了2013年，苹果因为iOS系统，再次与车关联。
当时推出了“iOS in the car”计划，期望将iOS 7全面整合到各大主流汽车厂商的车载系统之中。
次年——2014，一个名叫“泰坦”(Project Titan)的计划，开始逐渐浮出了水面。
据说“泰坦计划”的最初目标，是像设计iPhone和iMac一样，从零开始打造一款颠覆行业的车产品。
为此苹果迅速招兵买马，还在位于库比蒂诺苹果公司总部附近，建立了一座汽车实验室。
到了2015年，仅1年时间里，该团队就扩张到了数千人规模。
其中不乏特斯拉、克莱斯勒汽车、大众集团等车企中的优秀人才，包括特斯拉前副总裁Chris Porritt。
同年，内幕人士爆料，苹果在搞一个新项目，会跟特斯拉发生竞争。
不少特斯拉员工，也纷纷被苹果挖角，对外宣称有一个“兴奋得不容错过”的项目。
由于苹果激烈挖角，马斯克公开diss苹果，把苹果称为“特斯拉的坟墓”——凡是被苹果挖走的特斯拉人才，都会走向平庸。
2016年，苹果泰坦项目的高层分歧被曝光。
之前项目负责人Steve Zadesky——福特汽车出身，1999年加入苹果——领导的团队，希望开发的是半自动驾驶功能的汽车。
而苹果首席设计师——Jonathan Ive领导的团队，则希望打造一个全自动驾驶平台。
强纳肾甚至公开放话，苹果要搞车，就得没有方向盘。
最终的结果是，泰坦项目换帅。
2012年退休的前高管Bob Mansfield，接管泰坦项目。
Bob Mansfield上位，更倾向于“开发软件和支持解决方案”，于是有新消息称：整车研发计划已经被砍。
而且其后一系列苹果汽车方向的举动来看，确实也更加面向软件和技术，比如自动驾驶。
此时开始，苹果获得加州无人车路测牌照，硅谷路上出现苹果自动驾驶测试车——基于雷克萨斯改装。
可能是为了提振士气，也可能是是时候说了。
2017年6月，库克在接受媒体采访时表态，确认在搞车：
重点关注自动化系统，这是非常核心的技术，甚至认为这是所有AI项目之母，是最具挑战的方向之一。
2018年，苹果重新把特斯拉大神(此前在苹果工作5年)的Doug Field，带回苹果。
同年，前特斯拉设计师Andrew Kim也被挖到苹果。
但是，进入2019年，苹果泰坦项目却进展不顺，但也进入了消息密集曝光期。
2019年2月，传出裁员消息，后来被证实近200名员工走人。
同月，加州自动驾驶路测报告出炉，苹果数据成绩垫底。
其后，德国媒体曝光苹果和大众的合作，称正在共同开发一款小巴——园区通勤和接驳的那种。
4月，苹果被曝出激光雷达传感器方面的研究，相关专利申请曝光。
7月，收购了吴恩达旗下L4级自动驾驶初创公司Drive.ai，并且是出于人才和团队的收购。
9月，再挖角特斯拉负责车辆内饰的副总裁。
再之后就是2020年。
8月，传出Siri负责人、AI大主管John Giannandrea现在接管了泰坦项目，但主要应对Bob Mansfield的再次退休。
12月，传出与汽车供应商接洽，还与台积电商讨自动驾驶芯片打造。
12月21日，媒体爆料：苹果在电池技术方面取得重大突破，整个造车计划大大提速，最快2021年发布，2024年量产上市。
长期跟踪苹果的分析师们，也进一步印证了苹果电动车进展。
最新消息是，媒体爆料苹果将与韩国现代合作，有望在今年3月前签署的无人驾驶电动车合作伙伴关系，并于2024年左右在美国生产10万俩。
另外，就在最近几个月，苹果在官网上公开招募人才，研究涉及LED照明、电池以及音频、天线等集成到自动驾驶系统中各种设备。
这些可都是电动车的关键组件哟。
旦·里乔从何而来?
最后，再来看一下旦·里乔的履历。
Dan Riccio，旦·里乔，毕业于美国马萨诸塞大学阿默斯特分校机械工程专业。
在加入苹果之前，旦·里乔在电脑供应商康柏Compaq，担任机械工程高级经理，负责消费PC产品的机械设计。后来康柏Compaq被惠普收购。
1998年，他加入苹果，担任产品设计团队的负责人，并于2010年被任命为iPad硬件工程副总裁。
苹果官方称，Dan领导了Mac，iPhone，iPad和iPod工程团队，提供了数十种突破性产品。
从第一代iPad开始，Dan就一直是苹果大部分硬件的核心贡献者。直到最新的iPhone 12系列。
旦·里乔晋升苹果最高管理层是在2012年，从那以后他以硬件工程高级副总裁身份，掌舵苹果硬件业务，直接向CEO库克汇报工作。
对了，旦·里乔和库克还有另一层关系。
库克在加入苹果前，也就职于康柏，库克也于1998年加入苹果。
拿中国的话来说，他俩有“同年之谊”。
（编辑：张金亮）
