本文来源微信公众号“芯智讯”。
近几个月来上游晶圆代工产能紧缺涨价的问题一直在持续，封测产能也是持续吃紧，再在加上国外卫生事件持续，使得部分海外晶圆厂及封测厂生产受到了一定的影响，下游的相关芯片的缺货涨价问题愈发严重。现在芯片缺货问题甚至已经影响到了汽车行业。
据自媒体“愉观车市”报道，从12月初起，已经有一些车企开始陆续停产，并且“停工潮”有蔓延的趋势，国内部分知名车厂也受到了影响。同时，“愉观车市”还爆料称，南北大众（上汽大众和一汽大众）已经停产。而造成这一切问题的根源似乎正是“缺芯”。
上汽大众一位生产负责人在接受采访时透露：“今天还能坚持一下，从明天（12月4日）开始只能停产了。”同时，一汽大众从12月初起也将进入停产状态。仅两个大众12月份的产量合起来就超过20万辆，至于何时会恢复生产，目前还不知道。
据了解，南北大众“停产”的主要原因就是高端芯片供应不足，导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)即车载电脑两大模块无法生产。
“应该说高端一点的产品，只要配置了ESP和ECU的产品都会遇到产能问题，但因为大众汽车基本都有配备，所以影响最大。”大众相关知情人士透露。“若缺少这些芯片，我们只能停产了。”
根据预测南北大众12月份的产能合起来可能将超过20万辆，而停产则意味着南北大众本月这20万辆的生产将无法进行，至于何时会恢复生产，目前还不知道。
随后这一消息很快引起了众多媒体的报道和全网的关注。
对此，大众中国对外回应表示：“正在沟通具体情况。”
一汽大众则表示：“正在和供应商沟通，应该没有那么夸张。”
上汽大众则表示：“新车生产的确受到影响，但没有全面停产。”
“这不是突发事件，我们早有准备的。”一位上汽大众相关人士表示，“芯片市场供应是一个全球性问题，受影响的不只是汽车行业，汽车行业里也不只影响大众。”
吉利集团也有相关人士也表示：“当前，大家都在为自家争取芯片资源，尽量减少影响，现在就在谁能争取到更多的资源。”
资料显示，汽车ESP和ECU的主要的供应商是大陆集团Continental、博世等汽车零部件供应商。目前，受到芯片供应问题影响，这两家零部件巨头也面临该业务的停工风险。有媒体指出，目前大陆集团Continental的ESP库存仅为1万套左右，已经无法满足市场的需求，按照目前的状况看，中国汽车将近15%的产能受到影响。
根据中国汽车工业协会11月4日公布的数据显示，2020年10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。截至本月，汽车产销已连续7个月呈现增长，其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。
显然，在今年3月，国内卫生事件得到全面控制以来，国内汽车市场正在快速恢复。再加上近期国内对于新能源汽车的支持政策，国内的汽车厂商也正在积极生产迎接市场的需求的爆发。然而谁曾想，缺“芯”问题却成了汽车厂商们的“噩梦”。
如果芯片供应问题在12月内无法缓解，以国内15%的汽车产能受影响来估算，就意味着仅12月，国内就可能会有近40万辆汽车的生产受到影响。这个影响确实很大。
值得注意的是，近期汽车芯片龙头恩智浦(NXPI.US)、瑞萨电子都已经开始因供货紧张问题而涨价。11月26日，恩智浦向客户表示，受卫生事件影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。据行业内人士表示，未来一年，晶圆供应将持续紧张，恩智浦产品涨价幅度或从5%起跳，部分产品需要客户签一年的NCNR(不许取消，不许退货)协议。11月30日，瑞萨电子也宣布从明年1月1日起，将上调部分模拟和电源产品价格。
（编辑：陈秋达）
