本文来自36氪旗下汽车新媒体平台“未来汽车Daily”。
新能源车依然是2020广州车展的主角。沃尔沃推出首款纯电SUV XC40 RECHARGE，为了打响第一枪，沃尔沃还请来华晨宇为新车站台；宝马最受瞩目的纯电SUV iX3正式上市；广汽埃安“自立门户”，未来将作为高端智能电动车品牌独立运营。
中国新能源车赛道又涌入许多新选手。虽然已经是头部玩家，但比亚迪仍然倍感压力。
2020广州车展，比亚迪股份(01211)秦PLUS超级混动进行了全球首发亮相，发布会结束后，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞接受了未来汽车日报的独家专访。
“竞争对手越多，越考验比亚迪的技术储备和应变能力。”李云飞向未来汽车日报表示。
与燃油车抢份额
虽然比亚迪率先叩响了新能源车市场的大门，但李云飞坚信，真正的对手还是在燃油车市场。“虽然近些年新能源车市场增速很快，但别忘了，如今汽车市场仍是燃油车的天下。现阶段新能源车市场占有率约为5%，即便未来几年以40%甚至50%的增长速度发展，与燃油车市场份额相比，仍是冰山一角。”
比亚迪并不掩饰自己的“野心”，李云飞对未来汽车日报表示：“新能源车市场的增量比亚迪要抢，燃油车市场这块‘肥肉’，比亚迪也要啃一啃”。因此，比亚迪带着新能源技术和产品，将“枪口”瞄向燃油车市场。
11月，比亚迪发布了全新DM-i平台，主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术，运用该技术研发的骁云—插混专用1.5L高效发动机热效率可达43%，创全球新高；本届广州车展，搭载该发动机的混动车型秦PLUS首发亮相。
李云飞表示，DM-i超级混动技术有很多优势，比如油耗低、享受“绿牌”政策等。凭借超级混动技术，比亚迪可以对外资品牌进行降维打击，秦PLUS可与同级别的日系、德系和美系车型在燃油车市场展开正面竞争。
在燃油车领域向外资品牌宣战的同时，比亚迪也在不断创新技术打造抵御特斯拉的护城河。
“在新能源产品方面，比亚迪已经覆盖了10万-30万元的价格区间，这种布局在现阶段新能源车企中是少有的。”这是比亚迪与特斯拉竞争的一大优势。
但李云飞认为这还远远不够。“汽车行业很可能重演‘诺基亚被苹果颠覆’的一幕，对于所有车企来说，创新始终是重中之重。中国市场太大，不同的客户群体需求各异，我们需要推出更多的产品去满足消费者需求。”技术创新才是新能源车企的有力武器。
此外，李云飞认为，传统经销商的销售模式正在受到挑战，车企必须开辟新的销售渠道。
“为了让更多消费者了解比亚迪的产品和技术，我们近期开始在一线城市的各大商圈布局直营店，消费者在逛街的时候就能看到我们的产品。这是一个酒香也怕巷子深的时代，固守传统经销商模式只会让车企的发展受到限制。”
自动驾驶技术平台化
不断提升技术实力，并将技术向业内开放共享，是比亚迪的一大信念。
李云飞透露，比亚迪e平台技术已经对许多车企开放共享，这些车企的产品虽然没有挂比亚迪LOGO，但其采用的核心零部件是由比亚迪提供的。“市场上约有25%的新能源产品采用比亚迪提供的技术。我们有成熟的技术、零部件和平台，车企可以根据不同需求向比亚迪购买不同的组合，就像挑选肯德基的A、B、C套餐一样。”
比亚迪还在源源不断地对旗下的平台化技术进行“弹药补充”，在李云飞看来，只有核心技术掌握在自己手中，才不会被“卡脖子”。
下一步，比亚迪计划将自动驾驶技术平台化。
“自动驾驶平台化后，我们将开放整车传感器的控制权，一些自动驾驶机构会对我们的平台进行适配性的研发，有助于我们快速提升自动驾驶水平。”李云飞对未来汽车日报透露，只有当这一技术完全成熟后，比亚迪才会推进其在市场上应用。
“就算我们掌握了100%的自动驾驶技术，现阶段也只能提供50%-60%。一方面这是出于消费者的安全考虑，另一方面也要根据道路法规和道路情况来稳步推进。快不代表成功，不出事故才算成功。”
相比有些车企急功近利地不断升级全自动驾驶套件，比亚迪显得更为谨慎。太多次自动驾驶系统失控导致的血案告诉我们，至少是眼下，完全导入自动驾驶技术，我们还没有准备好。
得益于市场份额上升、在技术领域不断突破，比亚迪也成为资本市场的宠儿，今年总市值一度突破5000亿元。李云飞表示，市值反映的是投资者对企业价值的认可，包括当下价值和未来价值。（编辑：mz）
