本文来自雷锋网旗下微信公众号“新智驾”，作者大壮旅。
一年半以前，Uber(UBER.US)的自动驾驶部门ATG还估值72.5亿美元，而且顺利拿到了丰田(TM.US)、电装（DEMSO）和软银10亿美元的联合投资。可惜，有消息称命运多舛的ATG还是走到了要卖身的地步，买家是则是明星自动驾驶新创公司Aurora。
消息人士透露称，聚集了三大自动驾驶头部明星的Aurora正在洽购UberATG部门。关于交易的细节依然未知，但两家公司从今年10月就开始谈判了。
Uber发言人拒绝对此事发表评论，Aurora发言人也表示不会对传言做出回应。
整个谈判过程可能会相当漫长，但如果成功，Aurora直接能再上一个台阶（至少员工人数上），而被公共卫生事件打击的不轻的Uber卸下重担，因为谁也不知道自动驾驶汽车这个大窟窿还要填多少钱。
Uber一直想把ATG推销出去
在放弃ATG部门之前，近几个月来Uber进行了一系列分拆或其他交易，这些交易大大降低了Uber在打车和递送等核心领域的业务重点和成本。两年前，Uber的商业模型本质是“什么都做”，比如打车（Robotaxi）、微出行、物流、包裹和食物递送。只要是跟交通搭界且能产生营收，它们就得掺和进去。
不过，Uber上市之后开始进行战略调整，公共卫生事件爆发后更是从根本上改变了人们的生活方式。过去11个月里，Uber不但放弃了微出行上的尝试，还卖了一直不赚钱的物流部门股票，同时收购了Postmates。
现在，ATG是Uber最后一块重资产了，该部门虽然前景远大，但也烧钱飞快。本月月初Uber就表示，ATG和“其他技术”（比如UberElevate）今年前9个月为公司增加了3.3亿美元的净亏损。Uber提交的S-1文件中更是显示，公司为了ATG等项目的研发共投资了4.57亿美元。
其他消息源则指出，Uber最近一直在推销ATG，其潜在买家还包括一些汽车制造商。除了烧钱太多这个问题，Uber想出清ATG主要还是因为该部门有可能面临估值下降的风险，Uber想趁机卖个好价钱。
创立于2017年的Aurora主要目标是打造全自动驾驶堆栈。借助三位创始人的金字招牌，Aurora吸引了大量投资。从零开始的Aurora现在已经有了600名雇员，2019年还收购了LiDAR公司Blackmore。从Linkedln来看，现在的Aurora雇员中，有12%此前曾在Uber工作过。
虽然成长很快，但规模上Aurora跟ATG还有差距。现在的ATG已经有超过1200名员工，Uber占有其86.2%的股权。
Uber正式入局自动驾驶大战是在2015年年初，当时它们与卡耐基梅隆大学国家机器人中心建立了战略合作关系。一年之后，羽翼逐渐丰满的Uber自动驾驶部门花高价收购了自动驾驶卡车新创公司Otto。
可惜，Otto是个烫手山芋，从收购伊始就麻烦不断，因为Otto的核心是谷歌自动驾驶部门前工程师AnthonyLevandowski，以及另外三位和他一同出走的谷歌工程师。
Uber收购Otto还不到两个月，谷歌(GOOG.US)就跳出来要求针对Levandowski进行仲裁了。2017年，Waymo又以窃取商业机密为名将Levandowski告上法庭，这次Uber也成了被告。2018年，这个案子以和解告终，Uber可是赔了不少钱（当时赔给谷歌的股权价值2.4亿美元）。
刚刚收购Otto时，踌躇满志的Uber认为2019年它们的自动驾驶车队规模就能达到7.5万台，到2022年将Robotaxi服务开到美国13个城市。为了实现这一目标，Uber当时每个月都要为自动驾驶花2000万美元。
可惜，Uber一个既定目标也没实现，而且其测试车2018年还在Tempe撞死了过路的行人。
随后，Uber的自动驾驶测试暂停了好一段时间。2019年春天，敲定了10亿美元的新融资后，Uber决定分拆其自动驾驶业务。分拆后一个月，Uber终于完成了IPO。显然，当时打车巨头是想聚焦核心业务，并希望在上市后尽快实现盈利。
Aurora能获得什么加成？
虽说麻烦不少，但ATG对Aurora来说有两大诱惑：人才和丰田。
在2019年联合软银为ATG注资前，丰田在Uber身上已经砸下5亿美元，当时双方就商定，要在2021年以丰田塞纳为基础落地自动驾驶打车服务。这项服务不但会用上ATG的自动驾驶技术，还会一并整合丰田的Guardian安全辅助系统。
在Uber因为诉讼倍受折磨时，Aurora迅速蹿红，谈下了多位重量级的合作伙伴，比如现代、拜腾、大众（已经移情福特）和FCA。现代这块，虽然它们有Aurora一定的股权，但2019年韩国巨头还搭上了安波福（Aptiv），两家公司还组建了合资公司。
不过，Aurora依然过的相当富足，它们B轮融资拿到了5.3亿美元，亚马逊(AMZN.US)也成了其重要股东。借助这笔融资，当时Aurora估值就蹿升至25亿美元。最近，它们更是异常活跃，尤其是业务发展副总裁DavidMaday上任之后，这位老江湖曾掌管通用并购团队21年之久。
虽然Aurora一直声称自家自动驾驶堆栈是各类车型通吃，但从早期测试车来看，它们的第一目标还是Robotaxi，而非物流。不过去年，它们开始更多提及长途卡车及其应用，特别是在收购Blackmore之后。
Aurora于2020 年7月宣布将扩张至德克萨斯州，并计划在达拉斯-沃斯堡地区测试商用路线，其中包含我们熟悉的Pacifica和Class8级别的大卡车。
彻底离场还是换个方式享受自动驾驶红利？
由于收购还在谈判中，因此我们无法获知归属了Aurora的ATG会采用何种股权结构，Uber会在其中占据一席之地还是彻底出局？此外，Aurora如果不拿到更多的外部投资，真的能完全吃下ATG吗？
一直以来，都有传闻称Uber现在的当家人DaraKhosrowshahi想甩掉ATG这个大包袱，但公共卫生事件中打车服务全面溃缩的形势下，Uber开始加码递送业务，而无人递送现在正在风口上。
也许Uber手上已经有了B计划，比如在卸下ATG包袱的同时，继续享用自动驾驶带来的红利。
（编辑：林喵）
