本文来自 微信公众号“未来汽车Daily”。
一直将特斯拉(TSLA.US)视作最大敌手，甚至专门成立了“狙击特斯拉”小组，大众终于将枪口瞄准了特斯拉。
近日，大众ID.4在中国首秀，虽未透露具体售价，但官方表示，长续航版本补贴后售价不会超过25万元。并且，这款车已经在佛山和安亭工厂启动生产，计划于2021年初上市。
微妙的是，与ID.4同样定位于纯电动SUV的特斯拉Model Y，也将于2021年一季度交付。尽管官方预售价高达48.8万元，按照特斯拉的套路，Model Y最终售价大概率会远低于此。有分析师认为，随着特斯拉国产化率不断提升，Model Y售价有可能跌破25万元。
大众与特斯拉，分别代表传统车企与新造车势力，终于将迎来正面交锋。
拼数据，Model Y略胜一筹
仅从车身尺寸比较，Model Y和ID.4恐怕难分伯仲。
Model Y定位于中型SUV，长宽高分别为4750mm/ 1921mm/ 1624mm，轴距为2890mm。
大众ID.4定位于紧凑型SUV，虽然比Model Y小一个级别，但车身尺寸与后者相差并不太大。一汽-大众ID.4 CROZZ长宽高分别为4592mm/ 1852mm/ 1629mm;上汽大众光荷4 X则为4612mm/ 1852mm/ 1640mm，轴距都是2765mm。相比Model Y，光荷4 X甚至还要略高一些。
从内部空间来讲，特斯拉Model Y更胜一筹。特斯拉车主手册显示，Model Y前后排腿部空间分别为1.06米和1.029米;另据外媒报道，大众ID.4前排腿部空间为1.04米，后排为0.96米。此外，Model Y可提供7座版本，ID.4仅提供5座版本。
核心零部件电池方面，Model Y搭载了与Model 3同款的21700圆柱形电池，在技术上比Model S和Model X的18650电池组要更加先进一些。官网显示，Model Y长续航版本EPA工况续航为523公里，Performance高性能版续航为487公里。
ID.4采用的是宁德时代的NC811电池，能量密度高，支持放电最大功率260kW。在EPA工况下，其最大续航里程为402公里。
EPA能耗测试是现阶段美国使用的续航里程测试标准。在EPA、WLTP、NEDC三种标准中，EPA工况下的数据最反映车辆的真实续航水平。从该数据来看，特斯拉Model Y的续航里程表现更出色。
Model Y的充电时间也比ID.4更短。Model Y搭载了特斯拉第三代超级充电技术，仅需15分钟便可将电量从20%充至80%。ID.4将电量充至80%需要30分钟。
综合上述几组数据，特斯拉Model Y要比大众ID.4的产品力更强。不过，大众似乎并不担心。
大众的产能、销售优势
对于ID.4的市场表现，大众显得信心满满。大众汽车品牌CEO拉尔夫·布兰德施泰特(Ralf Brandstaetter)日前表示，大众ID.4所面临的紧凑型SUV领域，是全球增长最快的汽车细分市场，非常看好ID.4未来的市场表现。
大众是有这个底气的。
作为全球汽车巨头，丰富的生产制造经验与强大的产能是大众的一大优势，尤其是相对于特斯拉而言。
大众在华规划的两座电动汽车工厂——上汽大众安亭基地和一汽-大众佛山基地，年产能60万辆。相比之下，特斯拉仍在为年产55万辆电动汽车的目标努力。11月9日，36氪独家获悉，2021年，特斯拉上海超级工厂计划生产约55万辆汽车，其中，分配给Model Y的产能约为25万辆。
并且，大众可以利用现有的工厂，快速向电动车倾斜资源。大众一位高管表示，到2022年公司将在全球范围内对8家工厂进行改造，专门生产电动汽车，并将MEB电动平台授权给竞争对手，从而有望成为全球最大的电动汽车制造商。
媒体报道，大众汽车计划到2022年每年在全球生产约100万辆电动汽车，以超过竞争对手特斯拉。
在ID.4中国首秀现场，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰称ID.4要“改变玩法”。支撑冯思翰的，除了强大的产能，还有南北大众2000多家经销商的支持。相比之下，特斯拉先后在北上广深等21个城市开设了共112家体验店及展厅。
销售网络的巨大差距，是特斯拉短时间内难以弥补的短板。
大众的软肋，特斯拉的利剑
当然，大众还有一个软肋：软件。
对于大众来说，在电动车市场想要延续行业老大的地位，优秀的软件开发实力不可或缺。但大众曾在软件层面遭遇“绝对灾难”。
去年12月，大众首款电动车型ID.3由于遭遇大量软件BUG，导致上市时间被迫延迟3-12个月。由于初期大众在整体系统底层架构开发时太过于匆忙，导致各个模块间经常不兼容，以至于整个系统比较卡顿。
所以此次推出ID.4，大众在软件方面下了一番苦心。据官方信息，ID.4不仅实现了全面互联，基于新的E3电子架构，车辆还可以实现远程升级。
由于上市时间更晚，未来大众ID.4量产车型在车机系统上可能会得到进一步优化。
而这恰巧是特斯拉最擅长的领域。当大众等传统主机厂为软件捏一把汗时，特斯拉已经开始享受软件的商业价值。
特斯拉Autopilot自动辅助驾驶团队一直是它的王牌。今年10月，特斯拉再次更新了FSD(完全自动驾驶)套件，并发送给美国极少数早期体验计划用户。
随后，特斯拉CEO马斯克在社交平台发文表示，特斯拉FSD的价格将上涨2000美元，从8000美元提升至1万美元。同时，马斯克还表示，随着该软件功能越来越接近完全自动驾驶，如果获得监管部门的批准，该软件的价格还会提升到10万美元以上。
尽管特斯拉并未在财报中单独披露软件业务的收入情况，但软件业务的毛利率无疑远高于整车销售，未来随着FSD的大量普及，软件业务或许将成为特斯拉的重要收入来源。
ID.4是大众在中国新能源汽车市场的真正起点，Model Y则是特斯拉SEXY产品系列的最后一块拼图。传统汽车巨头能否撼动全球电动车霸主，较量才刚刚开始。
(编辑：马火敏)
