本文来自微信公众号“崔东树看车市”。
全国新能源车的总体续航和新能源积分表现近两年持续提升。根据测算20年1-7月新能源乘用车产量41万台，较2019年同期下降33%，而新能源积分达到167分，较19年同期下降34%。20年7月单车积分3.9分，而19年7月新能源车单车平均积分4.1分，20年7月下降5%。
近期合资品牌新能源车表现平稳，2020年7月合资新能源产量1.6万台，外资1.2万，自主品牌占比达到66%，较19年同期的自主份额下降2个百分点。自主的新能源积分总体表现也有压力，自主前期积分好拿一些，但近期的积分太难拿了。
1、新能源合格证数据
2020年新能源汽车生产数量达到45万台，同比下降34%。其中乘用车达到31万台，同比下降35%。专用车2.8万台，同比增长7%。客车2万台，同比下降54%。总体来看，新能源车表现相对压力较大，但7月改善较快。
新能源客车市场需求日益萎缩，目前占比达到4.1%，新能源政策表现相对较强。
氢能源的车占比大幅提升，尤其氢能源客车快速提升，这也是靠补贴的发展特色。
2、新能源积分实际值计算
我们根据工信部的合格证分型号数量与对应的续航里程进行计算。由于目前基本没有燃料电池乘用车的有效批量产品，因此目前仍是插混和纯电动的产品，也是较好测算的。
插电混动产品从车型数量看大部分是50-80公里之间的，但主力车型的已经跨越80公里门槛，插混应该都能拿到2分，这次测算也是都按照两分测算。
18年的新能源乘用车生产100万台，形成新能源积分361万分，每台乘用车平均3.6分，较17年的2.9分提升25%。
19年的新能源乘用车生产105万台，形成新能源积分441万分，每台乘用车平均4.2分，较18年的3.6分提升15%。
20年1-7月新能源乘用车产量41万台，较2019年同期下降33%，而新能源积分达到167分，较19年同期下降34%。
20年7月单车积分3.9分，而19年7月新能源车单车平均积分4.1分，20年7月下降5%。
3、新能源积分占比分析
根据“双积分”政策早期的征求意见稿，2018-2020年我国新能源积分比例分别为8%、10%、12%，之后行业内对于2018年完成8%的积分比例都担心无法完成，经过多方博弈，最终“双积分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源积分比例要求。目前看双积分的运行状态良好。
20年7月的新能源车积分达到23.8%表现，相对2019年同月的表现改善，在车市的销量占比也达到6.2%，成为车市的增长较弱的板块。。
3、合资与自主新能源表现分析
20年1-7月总体新能源车产量40万台，积分达到165万分，1-7月自主产量同比增速达到-51%.。2019年合资企业新能源产品逐步到位，7月合资品牌新能源同比降15%，今年新能源产量积分增长迅猛，体现合资新能源的加速增长态势。
2020年7月外资新能源产量占比达到15%，也是较好的表现。前期自主新能源积分表现很好，目前压力较大。
4、企业集团新能源积分表现分析
2020年各厂家的新能源车表现分化，除了特斯拉(TSLA.US)等新进入车企，大部分车企的积分基本同比下降较大。比亚迪(01211)和上汽、广汽(02238)、一汽、北汽、华晨、奇瑞的新能源车相对优秀，7月新能源积分都有大幅提升。
(编辑：李国坚)
