智通财经APP获悉，8月18日早间，百世集团(BEST.US)公布2020年第二季度业绩。
业绩摘要
财报显示，百世集团第二季度营收84.18亿元(人民币，下同)，较去年同期的87.88亿元下降4.2%。
净亏损3089.9万元，去年同期亏损2237.1万元。摊薄每股亏损0.06元，去年同期每股亏损0.05元。
快递业务中，包裹量同比增长19.3%，市场份额为10.7%，每个包裹的平均成本同比下降21.5%。
货运量同比增长28.9%，平均每吨成本同比下降21.1%。
财报显示，百世在泰国的包裹量环比增长了95.3%，达到约1000万件，越南的包裹量环比增长了54.3%，达到575万件。该公司还在马来西亚、柬埔寨和新加坡推出了快递服务。
百世表示，由于公共卫生事件的负面影响和市场的不确定性，该公司目前无法提供业绩指引。
财报发布后，公司管理层出席了随后举行的财报电话会议，解读财报要点，并回答了投资者的提问。
以下为智通财经APP整理的问答环节摘要：
Q：公司在二季度是如何降低成本的，除了高速公路取消收费和低油价以外，还有什么帮助公司降低了成本?
A：除了高速公路取消收费和低油价，产品组合和强劲的增长也有助于降低成本。二季度公司货运量实现了28%的同比增长，同时提供了更全面的产品组合。本季度公司与电子商务相关产品增加了。其的重量更轻，且每千克的收入也更高。
Q：关于快递部门接下来的竞争策略是什么，是倾向于将利润置于市场份额之前吗?还是我们正在将策略转变为在接下来的几个季度中抢占更多市场份额?
A：关于快递业务，我们将继续追求效率和成本降低，但与此同时，我们希望平衡盈利能力和增长的可持续性，而不仅仅是市场份额。因此快递业务接下来将继续降低成本，提高效率。同时与其他业务部门(例如货运)产生更多的协同作用。
Q：在管理层非常注重成本效率的情况下，接下来的几个季度中，公司的目标是与行业增长保持一致，还是要稍微超过行业增长?
A：公司不确定第三季度和第四季度的行业增长到底是什么。但据推测，6月份的数据仍然强劲。因此，公司对第三和第四季度包裹量的目标大约是25-30%的增长，这会是一个相当强劲的数据，将高于二季度的增长。
Q：关于快递业务，我想知道管理层认为价格的下限是多少。在这个季度，每件产品的平均价格同比下降了21.5%。这个数字还能降低多少?
A：公司预计快递价格将继续下降，但幅度不会过大。但公司无法准确给出具体价格。
Q：在快递的成交量方面，该季度同比增长了19%。整个季度的趋势是怎么样的? 7月份的表现如何?
A：实际上4月的业务量增长了约13-14%。6月增长了约26%。就目前7月而言，公司的预期范围是25%到30%。
Q：管理层能否对公司分拣中心2020年的目标发表评论?还有，对“一小时送货”人气有什么看法?考虑到外部环境的紧张局势，以及卫生事件，公司会如何考虑未来几年想实现的KPI?
A：公司现在维持有大约87个自营业务中心。公司可能希望整合一些较小的中心。在国际方面，其一，国际市场的发展非常迅速。在美国，公司第二季度成交量和利润都比预期的要好得多。
东南亚市场的增长也非常迅速。正如第二季度所显示的那样，例如，公司在泰国的利润环比增长了90%;在越南环比增长50%左右。新进入的马来西亚、新加坡市场的增长也非常迅速。这是公司的第二条战线。
第三，公司看到了跨境业务的大趋势。很多商人在东南亚开商店购物，他们从义乌、广州、东莞等地购买了中国的大部分产品，然后我们将产品运往东南亚。
我们的供应链管理组正在与昆明、云南、广西、南宁等地的地方政府合作，开通越南和泰国的公路运输线路。以前，这些运输大多是通过海运或空运完成的，但现在通过公路运输开辟了另一条战线。
公司将继续管理成本结构。最初，公司在越南和泰国投资了很多设备，有很多资本支出，就像我们过去在中国做的那样。但随着运量的增加，每个包裹的成本会下降很多。因此，我们期待两件事，一是继续快速增长，二是提高每件包裹的成本，以全面减少全球业务的损失。希望在明年，我们将看到一个平衡的结果。
Q：关于快递业务中“最后一英里”的快递费，最后一英里的快递费是每包裹1.2元，比去年一季度低了很多。长期来看，下半年或明年“最后一英里”的快递费最低是多少?会低于每包裹1元人民币吗?关于Store+商业分拆计划，有关于Store+发展的任何消息吗?
A：“最后一英里”环比有所减少，主要受两个因素所驱动。一是运量的增长，运输密度更高每个包裹的成本就会更低。
第二，由于激烈的竞争，“最后一英里”的投递越来越多地通过邮递、商店或其他方式，如包裹储物柜等。在过去的一年里，有35%的包裹“最后一英里”投递是通过包裹储物柜等其他方式进行地。但今年，这一比例已经上升到50%或60%，事实上，这一比例还在增加。但与上门送货相比，这种方式的成本要低得多假设一个快递员把50个包裹送到一个包裹储物柜里，成本会比把50个包裹送货上门送到50户人家低得多。
我不能说“最后一英里”的快递费会低于1元人民币，但我要说的是，这一费用的下降趋势仍在继续。主要因为两个因素，一个是运量增加使成本降低，第二个是“最后一英里”地交货方式变多，而不只是亲自上门交货。
会低于1元人民币吗?有可能，但我不会猜到什么时候。这也取决于加盟商的接受度和稳定性。我们希望维持一个健康、稳定的“最后一英里”配送网络，确保加盟商都是稳定的，他们可以为我们的客户提供良好的服务。
第二个问题是一些业务部门的分拆。公司的管理团队将继续寻找各种方法来提高股东的价值，以及业务发展、流动性和业务的将为公司带来未来的增长机会进一步发展。
正如我们在货运方面所做的，对吧，我们是第一个真正在2012年初开始货运业务的公司。而我们现在正承载着去年六七年以来的发展成果，货运业务发展迅速。它也在盈利。所以，希望我们的国际业务，以及我们的门店业务能够为我们的长期增长和盈利做出贡献。
同时，它也为我们创造了许多协同效应，例如，公司的Store+与供应链，或全球业务与我们的供应链，以及快递和货运。公司将继续关注这些机会。
Q：关于公司在快递定价和增长方面的平衡策略，公司未来是否能够实现成本降低的速度快于价格下降的速度?从中长期来看，公司如何确保能够持续实现更快的成本削减?泰国市场上的竞争形势怎样?公司现在的市场份额是多少?到目前为止，单位经济情况如何?一到两年后会怎么样?
A：公司要确保定价符合我们的成本降低策略，所以公司希望提高利润率的同时提高盈利能力公司不会说盲目地跟随市场或其他市场的定价。
尽管公司第二季度销量增长受到了19%的影响，市场增长超过30%的影响。但保持了一个相当健康的价格。公司定价实际上是看6月份的数字，第二季度，公司价格相当高。我们的ASP(销售均价)高于一些同行。
在定价方面，公司会维持这个策略，降低成本以提高利润率。公司主要从四个方面降低成本。成本最大的方面是运输，公司运输成本占总成本的大约60%，第三季度，甚至可能会超过60%，因为公司对通行费的豁免已经不复存在。
公司一直在努力降低运输成本。运输成本主要由三个因素推动的，最明显的是运量的增长。第二，公司使用自动化技术来提高路径效率。我们的研发团队正在做相关系统的研究。我们已经有了一个系统，它们可以动态地进行路径选择，确保我们的路径是最有效的。第三是与其他业务部门的协同效应。例如，去年公司启动了一个运输方面的货运和快递合并项目，可以在一些路线上结合以提高效率、降低运费和快递的总成本。
公司降低成本的同时服务水平是可以维持的，不会减少运输时间等其他方面。公司会确保交货时间和运输时间将得到保持。
