本文来自华尔街见闻。
美东时3日周三，美国航空股(AAL.US)再度集体上涨，早盘尾声时Azul大涨超20%，精神航空涨超14%，阿拉斯加航空(ALK.US)、捷蓝航空(JBLU.US)涨超10%，巴菲特此前抛售的美联航也涨超10%，其抛售的美国航空和达美航空（DAL.US)）一度涨超7%。
自3月中旬低点以来，Azul截至目前已经累涨超110%;精神航空累涨近140%，阿拉拉斯加航空累涨超100%，美联航累涨近90%，美国航空虽然同期累跌1%以上，但4月3日以来两个月也累涨了将近27%。达美航空同期涨约3%，两个月来累涨25%，西南航空同期累涨将近4%，两个月来累涨将近20%。
今年5月初的伯克希尔哈撒韦(BRK.A.US)公司股东大会上，巴菲特表示，他领导的伯克希尔已经清仓了所持的美国航空、达美航空、西南航空(LUV.US)和美联航(UAL.US)四大航空公司持股。在他透露抛售以前，伯克希尔是达美航空的最大股东，是美联航和西南航空的第二大股东，也是美国航空的第三股东。但在今年一季度，航空业受公共卫生事件的严重冲击，航空股股价大跌，美国航空、达美航空、西南航空和美联航当季分别累跌57%、51%、34%和64%。
巴菲特当时在股东大会上说:“我不羡慕任何一个担任航空公司首席执行官的人。” 对于航空公司来说，世界已经改变了。我不知道它是如何改变的，我希望它能以一种合理而迅速的方式自我纠正。” 他在回答问题时承认，他对航空公司的看法是错误的。他还表示，现在如果再购买航空股，风险也是会更大的。
巴菲特亏本也要清仓的背后，是国际航空业前景不明的恢复之路。目前约有80%的航班运力处于闲置状态，国际航空运输协会(IATA)暗示，航空业的复苏之路将是曲折的。鉴于财务影响以及可能需要采取的安全措施，达美航空CEO Ed Bastian也认为，航空业可能需要3年的时间才能实现可持续复苏。
在巴菲特透露清仓的前一个月，今年4月美国国会通过了价值2.2万亿美元的经济救助法案，其中包括超过580亿美元的航空业纾困资金。业内人士认为，如果未来几个月旅客对于乘坐飞机的信心没有提高，美国航空业可能需要新一轮的补助和贷款。
虽然巴菲特清仓了，但有迹象显示，投资者在他撤退时正在抄底航空股ETF。在巴菲特表态当月，ETF Trends首席投资官兼研究主管Dave Nadig5月指出，在过去一个半月左右的时间里，美国航空业ETF——Global Jets ETF的流通股数量出现了增长，这是一个好兆头。
ETF和股票在流通股的创造和减少方面有本质区别。股票流通股数量是由公司管理层决定的，而ETF的流通股数由特许经营商进行管理，决定是否增发，或者减少ETF的股数，主要由市场上对该ETF的需求来决定。
Nadig解释称，这意味着投资者——无论是个人还是专业人士——都在买入该ETF，无论他们是打算长期持有，还是利用这些ETF来做空。
如果Nadig的判断没错，那么这些抄底的投资者目前已经大赚了一笔。
(编辑：罗兰）
