3月26日晚间，中集集团(02039)发布了2019年年报。根据年报，中集集团2019年实现营业收入858.15亿元，营业利润58.39亿元,
归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润15.42亿元。
2019年的盈利，将中集集团的持续盈利纪录再次延长，在过去上市26年间，中集集团每一个财务年度均实现盈利。
从中集集团辖下各业务板块来看，大部分主营业务都展现出稳健和进取态势。其中，集装箱产销量继续保持全球行业第一;道路运输车辆业务营收超越集装箱，并成为中集最大利润贡献者;能化及液态食品装备业务营收达150.75亿元，创历史新高;物流服务业务营收91.57亿元，空港、消防及自动化物流装备业务营收近60亿元，向百亿规模更近一步。
根据同日披露的分红派息预案，预计2019年度末期中集集团股息每10股人民币1.2元(含适用税项)，不送红股，不以公积金转增股本。预计派息日为2020年6月30日或前后。
在随后的业绩说明会上，针对目前疫情状况，公司执行董事、CEO兼总裁麦伯良等高层表示：1、公司已做好准备，确保整个集团可以安然度过疫情，且策略上，会将重点放到国内市场上;2、海外疫情影响有限，集装箱业务、中集车辆、中集安瑞科目前经营都比较正常，手持订单多，且后续订单预计不会大幅减少;3、公司判断国内需求会增加，冷藏运输方面会有较大提升，包括医药冷藏和食品冷藏，公司已做好准备。
集装箱业务方面，中集集团称在环保、去产能、结构调整等方面的系列行动已取得部分成效，集装箱价格已从17年的1600美元/TEU提升到2000美元/TEU以上，调升幅度已超过20%，冷藏箱价格从去年的6700美元/TEU提升到7500美元/TEU，调升12%，龙腾计划为集装箱产业下一步跨越式发展夯实基础。
资产减值方面，公司称经过2018以及2019年的大幅资产减值，目前其风险得到释放，资产基础更好。而在接下来的2020年，公司会在每一会计期末时点，对该资产的估值状况判断有无减值迹象。
海工业务方面，2018、2019年公司前海土地分步落地且集团也有其他土地转性的项目推进，会根据项目进展状况判断其是否对账务产生贡献。今年海工新接订单预计在去年基础上会有比较大幅的提升。长期看油气依然是能源的核心，市场虽然变化但也缺不了油气。此外，公司称海工重组还在推进中。
据智通财经APP了解，对于公司的资本运作方面，公司称董事会已批准管理层动用利润分享计划奖金结余，计划用2亿元人民币增持中集股票。管理层对公司的长期发展有信心，董事会也批准了一个回购的计划，但实施情况暂定。
此外，子公司安瑞科、天达、车辆在香港上市，现在国内新证券法出台很多新举措，公司称在探讨是否可能让这几家回到A股市场、科创板市场，或者两地上市。
中集集团CEO麦伯良、董秘于玉群、CFO曾邗出席了此次业绩说明会。
公开资料显示，中集集团是一家面向全球，产品覆盖海、陆、空多个领域、以物流和能源行业设备作为主营业务，提供产品全生命周期全面解决方案的大型综合集团供应商。通过多年的业务拓展及技术开发，已形成一个专注于物流及能源行业的关键装备及解决方案的产业集群，业务遍布全球100多个国家和地区。
以下为智通财经APP整理的业绩说明会实录:
问题1:此次疫情导致全球经济活动减少，而且从收入结构看，公司营收有近5成来自海外，请问当前形势对公司集装箱、车辆、空港等运输装备业务会造成怎样的影响?不知中集有没有什么应对之策。
麦伯良：总体来看，我们觉得现在的疫情在全球到底会发展到什么程度，今天为止是很难判断的，海外患者数量还是在不断的创新高。但是中国这边应该是基本上(没有增加)，就是说我们还是比较乐观的，我们相信疫情的影响明显不比08年的全球金融危机小，对全球经济的影响可能会更大。
我们也做了最坏的准备，采取了一些应对之策，确保整个集团能够在这次疫情当中能够安然的度过去，并能够变得更强大一点。(考虑到)目前疫情的发展和未来全球化(受冲击)，我们认为可能会更艰难一些，所以策略上我们重点会除了保持原来的全球化的运营态势之外，就更把更多的业务重点放在中国国内市场。相信中国这边会作为基本盘，我们基础也很好，将来机会也很多，我们会很好的把握住这一点。
另外一方面，现在国外的市场虽然疫情不断的蔓延，但到现在为止对中集的业务影响是有的，但不是那么严重，整体还不错。像集装箱、中集车辆、中集安瑞科都还比较正常。因为我们手持订单也比较多，在后面会不会大幅减少?我们的感觉是应该不会，因为我们做了一些准备。比如车辆，基本上都是民生所必须的，不会受到很严峻的一个影响。但是会不会略少一点点?这是有可能的。有一些品种在中国，整体上我们觉得将来会有些需求会释放出来，但总体来说呢，我们会在疫情之后也会重新做出一个判断。
目前我们在措施上是做了比较严厉的积极应对之策，但是疫情会进一步有影响。但是我们肯定不会像有些产业那样，像航空、酒店、旅游受到影响那么大，目前是有些影响，但是暂时感觉影响没那么严重。
问题2:集装箱方面后续的有什么整体打算?龙腾计划到底能带来什么样的优势?中远海收购胜狮以后，公司怎么看集装箱行业格局的变化?对价格方面都有什么调整的可能?
曾邗：中远海收购了胜狮以后，整个行业格局是中国企业占的份额已经在全世界进一步提升。我们中集做这个行业实际上有两种行业竞争格局，一种是像我们空港设备，主要的竞争对手是德国的蒂森克虏伯和美国的FMC，这种竞争格局的话，会使得因为它的市场价格会相对来说会撑得比较好一点。
另外一种格局就是像集装箱现在走到今天，技术基本上掌握在中国企业手里，中远海收购以后，基于整个行业的健康发展角度，去年中国集装箱工业协会发出一份倡议书，从企业员工的职业健康、环保、去产能等等结构调整进行一系列的行动，到现在已经看到了一些成效。比如干货箱价格，已经从17年的1600多美元到了今天的2000美元以上，调上的最大幅度已经达到了20%。冷藏箱价格也从去年的6700美元到了现在的7500美元，也是调上了12%。我觉得集装箱行业健康发展在往前走，也是整个行业的共同心愿，维护行业的健康也是全行业高度重视的。我们在这方面做了一些新的尝试，我觉得现在成效已经看出来了。
龙腾计划主要是针对中集集团集装箱企业老企业比较多的情况启动和推进的，按照现在国家这几年颁布的新法规，老企业从环保上本身就过不去。所以龙腾计划除了解决环保问题，还是要面向未来，我们是在数据化、智能化、自动化方面上升级和改善，最终会给中集带来的一个是全新的企业工厂。能够面向未来的企业，将来的生产效率会大幅提升，用工人数会大幅减少，这个环保标准提升完全是符合未来发展需求的。龙腾计划带来的成效目前是逐步体现出来。我们基本所有的工厂、企业都基本完成了龙腾计划，效果在逐渐显现。
问题3:关于车辆业务，车辆业务板块在北美的营业收入比较多，请问在北美、欧洲的业务这次是否受疫情影响?以及未来国内的基建会对车辆业务的板块有什么影响吗?
麦伯良：对于国内市场,我们判断车辆业务在中国的需求会增加，特别是工程方面的车辆，新老基建展开以后(需求会增加);另外在冷藏运输方面，包括医药冷藏、食品冷藏方面会有一个比较大的提升。我们这方面今年也会把握好中国市场，把热点把握住，然后这些车型我们也做了充分的准备，比较有信心能够在这些热点车型里面得到比较大的提升。
国外市场方面，美国、欧洲目前看起来有一点小影响，有一定的不确定性，当然我们也采取了一些措施，针对未来全球化的进一步的受阻，也采取了一些经营模式的调整，去适应未来的变化。从目前看是有影响，但是影响不大。整个车辆集团总体来看，当前是有轻微影响，但对整个集团的销量影响不是很大。
问题4:2018、2019年都有大额的资产减值损失和资产处置收益，两者可部分抵消。请问2020年海工业务是否仍有计提资产减值损失的可能?2020年还有新的项目落地吗?
曾邗：确实公司在2018年针对海工的自升式平台有19亿元(人民币)多的减值准备，在2019年有51亿元左右，主要是针对半潜平台，未来是否进行减值准备，还需要根据每一个会计期末的资产的估值状况进行判断的;另一方面也要进行具体的减值测试，我们会采取很严谨态度的进行判断。关于未来是否减值，目前无法确定。但是经过2018年、2019年两年的减值，并且减值幅度也比较大，海工存量资产的风险得到了很大的释放，现在海工资产的基础应该比过去要好很多。
另一方面是关于土地，2018、2019年正好是我们前海土地实现工业用地转商业用地的落地时期。目前集团其他的土地转性的项目正在推进过程中，那么具体会在什么时候会做完成功、对财务报表有贡献，要看具体的进展。比如现在深圳坪山项目，公司也在非常加紧的推进过程中。
问题5:2019年公司海工在建工程转固161.6亿元，是否给未来的固定资产折旧带来压力?
曾邗：在2019年，公司有6个海工平台由在建工程转为固定资产，在2020年会有新增的固定资产折旧，可以按4%的折旧率去大概计算(按照折旧的年限是25~30年)。
另外一方面，资产转固意味着我们会在市场上去为这些资产争取到新的租约，甚至是买卖交易，它也会给公司带来新的收入。对当年账务的影响，具体要看我们取得的租约，能够获得多少收入，也要跟折旧情况相比较。
问题6:近期油价跌到30美元以下，请问对公司海工一些能化业务有什么影响?
麦伯良：近期以来全球油气行业、海上的油气行业低迷，钻井类平台的市场订单比较少，所以我们近两年来重点放在海上风电、深海渔业养殖装备，还有生产类平台以及相关模块的订单，还有海上的卫星发射平台，钻井平台的修理升级，还有平台拆解式装备市场等。
预计今年海工新增订单，会在去年基础上还会有比较大幅的提升。现在我们在以上几个市场里面已经取得了一些实效;长期来看，油气开采还是能源的核心部分之一。能源市场需求是在变化，但是不能缺少油气。但是我们近期会把重点放在以上几个市场。
问题7:中集海工减值也提得差不多了，请问海工重组什么时候可以完成?
麦伯良：关于海工重组，我们还是继续在推进过程中，2020年我们仍会尽全力以赴，非常期待今年能够有个成果吧，还是非常有希望的。
问题8:公司股价已经下跌两年多了，而且市场长期低于净资产。 请问公司是否考虑回购股票，公司有什么措施能提振增强股民长期持有股票信心的措施?安瑞科、天达车辆，这几家上市平台均获得较好的发展。公司后续是否还有相关大资本运作和业务梳理规划?
麦伯良：三天前，公司董事会已经批准，也对外公告了，管理层会动用利润分享计划奖金结余奖金共计两个亿人民币，来购买本公司的H股股票，因为我们管理层、核心团队对公司的中长期发展是有信心的，所以准备拿自己的钱进行回购，购买不低于总额两个亿的我们公司的H股股票。
同时董事会也批准了一个《提请股东大会给予董事会回购股份一般性授权事宜的议案》，但是做不做、什么时候做，我们会看情况而定。
另外一方面，现在中集安瑞科、中集天达和中集车辆这几家上市公司是在香港上市的，现在中国的新证券法出台，整个中国的资本市场有很多新的举措，我们正在研究和考虑如何应用这些东西，也在进行谋划，看看怎么样能够利用中国的资本市场发展的机会，实现这几家上市公司两地上市，或者回到中国的A股市场或者科创板市场。
于玉群：公司股价方面，我们现在所做的举措，一是我们管理层对公司未来的前景和业务发展有着足够的信心。我们相信未来会通过公司的业务拓展、升级，还有现在所做的一些举措，在未来对国家经济发展应该会有正向的帮助。从资本运作的角度来说，后续我们会结合的我们自身的业务的情况，选择一些合适的、比较成熟的产业，会寻求探讨在国内资本市场或者其他的一些资本市场去寻求一些新的发展机会。
麦伯良：关于这次疫情的情况，我给大家介绍一下，因为我们已经做了充分的准备，确保中集集团能够安然度过;另外一方面，我们也相信中集集团有能力在疫情后能够有更好的表现，也算是为这个产业，也为社会、国家能展现出中集作为一个优秀企业的与众不同的地方。我相信中集是有这个意愿，也有这个能力能够安然度过这次疫情，同时把中集变得更强大。
