本文来自微信公众号“AutoR智驾”。
从2008年交付第一辆电动跑车Roadster，到第100万辆电动车下线，特斯拉(TSLA.US)花费了12年，未来特斯拉从100万辆到200万辆，也许只需要2年的时间，进入2020年，新能源汽车产业迎来了全新的一个起点，在这个领域必将出现新的汽车产业巨头，而此时，特斯拉正值快速发展期，未来十年特斯拉能否再次自我超越达到一个新的高度？
从股价高点968.99美元到361.22美元，特斯拉只用了46天。
昨日，美股暴跌，特斯拉股价大跌16%至361.22美元，换手率达12.95%，成交额89.17亿美元，特斯拉市值缩水至约660亿美元。
这也是特斯拉连续第6个交易日下跌，和高点968.99美元相比，特斯拉股价已下跌约63%。
特斯拉股价的进一步下挫的大背景，可以说仍然是美股市场恐慌情绪的蔓延，除特斯拉外，美股多个指数主力期货已因触及跌停而关停交易，而同一时间亚马逊(AMZN.US)、脸书(FB.US)的盘前价跌幅均接近10%。
伯恩斯坦分析师托尼·萨科纳吉（Toni Sacconaghi ）称：“在当前的水平，特斯拉股价仍然足够高，该汽车制造商对未来汽车业务做出了非常激进的假设，以证明其在(折现现金流)基础上的估值是合理的。”
他认为，与其它多数IT硬件或成长型科技公司相比，特斯拉面临更大的短期风险。
加拿大皇家银行资本市场分析师约瑟夫·斯巴克（Joseph Spak）周一将特斯拉目标股价从530美元下调至380美元。
斯巴克预计，特斯拉第二季度需求受限制或迫使该公司减产，特斯拉2020年将交付36.46万辆电动车，2021年交付57.21万辆，分别低于此前预计的52.42万辆和61.8万辆。
加州工厂开工人数减少75%
今早，媒体一则报道证实了斯巴克预计。
报道称，特斯拉将减少在加州弗里蒙特工厂开工的人数，根据计划，特斯拉该工厂仍在开工的员工将从大约1万人减少至2500人。
不过，报道中没有明确特斯拉具体将从何时开始执行这项计划，也不清楚特斯拉将采取什么措施，帮助仍开工的员工预防新冠病毒。
本周一，旧金山湾区的6个县宣布了就地避难指令，并于周二清晨生效，要求所有非必要企业都被要求关闭。
然而，特斯拉工厂在此期间仍然满负荷运转。
根据BuzzFeed News的报道，马斯克上周五向SpaceX员工发送了一份备忘录，其中淡化了COVID-19的威胁。
马斯克在发送的电子邮件告诉SpaceX员工，车祸死亡率比新型冠状病毒的死亡率要高得多。
他还表示，基于他所看到的有关COVID-19的证据，他认为这不是“属于美国前100大健康风险”。
因此，工厂所在地阿拉米达县的警长办公室周二晚在Twitter上明确指出，特斯拉的汽车工厂“不是阿拉米达县防疫指令中定义的必要业务”。
根据警长办公室的说法，特斯拉工厂“只能维持最低限度的基本运营”。这意味着，工厂仍开工的员工人数必须减少，例如只能处理工资发放等事务。
阿拉米达县警长办公室发言人周三表示：“如果特斯拉继续运营，那么就违反了加州健康和安全法规中的指令。他们必须承担由此带来的一切后果。”
对此，特斯拉在电子邮件中告知员工，如果他们决定待在家里，那么必须要使用带薪休假。如果带薪休假已经用完，那么还可以借用其他同事的假期额度。
特斯拉的100万辆
就在加州发出就地避难指令前的3月10日，马斯克在推特上表示，特斯拉完成了第100万辆电动车下线。
特斯拉第100万辆是一款Model Y车型，这是特斯拉第五款车型，结合了Model 3和Model X的设计。
新车最长续航版本为505km，共提供长续航和性能版两个版本，售价方面长续航全轮驱动版的售价为48.8万元，Performance高性能版的售价为53.5万元。
国产Model Y预计最快2021年开始生产，上海超级工厂将为中国市场生产入门级版本（Standard Range Plus）。
随着Model Y车型的下线，特斯拉希望2020年达成50万辆的销量目标，意味着2021年初，特斯拉累计销量将有望突破150万辆。
根据业界预计这款车型的销量与Model 3相当。
这也可以理解为什么在疫情期间特斯拉工厂还要满负荷生产的原因，JD Power分析师泰森·乔米尼（Tyson Jominy）表示：“目前，维持工厂运转对特斯拉至关重要。你不会有两次机会发布一款产品。如果一家公司不能在这个时刻提高产量和交付数量，那么将面临生存危机，对特斯拉来说尤其如此。他们对Model Y寄予厚望，这不能怪他们。除非警长在那里阻止人们进入，否则他们必须交付汽车，以获得运营的资金。”
目前已经有投行表示，特斯拉今年的交付量或将下调10%，加拿大皇家银行预测，特斯拉今年将净亏损1.04亿美元。
特斯拉中年危机
“芯片门”到被夏普告上法庭，2020年特斯拉并一帆风顺。
2月28日，特斯拉车主反映，购买的国产Model 3标准续航后驱版车型搭载的是代号为1465773（HW2.5）的整车控制器与随车“环保信息随车清单”中所写明该车配备代号为1462554（HW3.0）的整车控制器规格不符。
此消息一出，众多特斯拉车主向特斯拉官方和3·15平台进行投诉。
面对问题特斯拉在第一时间发表声明，承认事实错误做出道歉，并推出了为车主提供免费更换HW3.0芯片的服务。
据了解，特斯拉国产Model 3由于供应链原因，其HW3.0出现供应问题，为尽快将新车交付到用户手中，为一部分车型装备了HW2.5芯片。
此外，特斯拉官方指出，现阶段，如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。
HW3.0与HW2.5最大的区别在于计算能力和成本，HW3.0芯片是专为FSD开发的新型计算硬件，其自动驾驶芯片拥有每秒2300帧的图像处理能力，而HW2.5每秒图像处理能力为110帧，两者相差近21倍。
成本方面，HW2.5芯片是由英伟达定制的Drive PX2计算平台，而HW3.0为特斯拉自研芯片，成本比前者降低了20%。
3月10日，工业和信息化部装备工业司针对特斯拉Model3“减配”问题约谈了特斯拉（上海）有限公司，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
对于这一问题，此前中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰曾做出解读：“特斯拉确实损害了消费者的知情权，但是判决成“退一赔三”的可能性不大，且由于HW3.0成本更低，特斯拉刻意欺骗消费者动机不强。”
特斯拉“芯片门”尚未完全解决之时，近日特斯拉一次因为车载通讯设备问题被夏普告上法庭。
据媒体消息，夏普日前在东京地方法院对美国电动汽车制造商特斯拉的日本子公司提起专利侵权诉讼，称安装在Model S、Model 3和Model X上的车载通信设备侵犯了其专利。
夏普提到了车载通信设备，这表明被指控的专利侵权涉及到特斯拉的信息娱乐系统，该系统也是了解其汽车使用功能的主要途径。
同时，日本媒体指出，夏普主张特斯拉Model X、Model S和Model 3等3款EV所搭载的通信功能侵犯夏普的专利权，并要求这3款车型禁止进口到日本。
从2008年交付第一辆电动跑车Roadster，到第100万辆电动车下线，特斯拉花费了12年。
未来特斯拉从100万辆到200万辆，也许只需要2年的时间，特斯拉正值快速发展期，这期间必将遇到各种问题，只希望钢铁直男马斯克能够认真对待问题，不再以刚硬的态度去面对。
(编辑：李国坚)
