本文来自微信公众号“新智驾”。
过去一段时间里，特斯拉(TSLA.US)在股市经历了过山车般的体验，它们的股价从 150 美元的低点一举上攻至 940 多美元，而后又多次回调稳定在了 600 美元左右。不过，股价上的动荡并不影响生产，美国时间本周一特斯拉加州弗雷蒙特工厂实现了新的里程碑—— 一辆崭新的红色 Model Y 成了特斯拉生产的第 100 万台电动车。
为了庆祝这一历史性时刻，特斯拉团队还专门集中在一起与这辆车合了影，马斯克更是将照片传上 Twitter，显然钢铁侠非常高兴。现在，我们还不知道这辆车会交付给哪位幸运儿，但想必这辆红色 Model Y 有极高的收藏价值。
作为一家成立仅仅 17 年的公司，特斯拉的汽车量产经验并不丰富，不过它们已经是不折不扣的电动车市场领军企业，能对其电动车产销量发动追击的也只有中国的北汽与比亚迪(01211)。放眼国际市场，传统巨头能称得上热卖的电动车也只有日产聆风与雪佛兰 Bolt 了，但与 Model 3 相比又显得那么不值一提。就连市值，特斯拉都完成了对老巨头们的全面超越，实现了“一人之下，万人之上”（比特斯拉市值高的车企只有丰田(TM.US)一家了）。
下一个里程碑已经不远
理清了量产上的各种混乱后，2019 年（尤其是下半年）的特斯拉称得上是春风得意马蹄疾，Model 3 成为电动车市场上的大爆款，而更受欢迎的 SUV 车型 Model Y 则破天荒的实现了提前量产，本月就将正式交付。
借助已经投产的上海超级工厂（年产能可达 25 万台），特斯拉今年要冲击 50 万台的年产量，而 2022 年它们则会剑指年产 100 万台的新里程碑。到时，特斯拉的另一枚重磅炸弹——Cybertruck 也将正式开卖。这款外观设计备受争议的电动皮卡已经拿到 25 万张订单，行业分析师认为该车型正式下线前订单甚至会堆到 50 万台。结合现有数据分析，特斯拉已经迈上了月产 4 万台的新台阶。
新款 Roadster 也在等待量产的清单上，性能上无懈可击的它也价格不菲（售价 20 万美元以上），不会成为特斯拉的走量产品。当然，别忘了特斯拉还有 Semi 这款针对卡车运输市场的车型，如果量产顺利也绝对不愁售量。
除了已经竣工的中国工厂，德国慕尼黑的超级工厂也在建设中。今天钢铁侠还表示，特斯拉正在美国中部选址，要为 Cybertruck 的大规模量产建厂。此外，马斯克 还想将 Model Y 的部分生产任务分给美国东海岸的新工厂。显然，用不了几年特斯拉就能实现 200 万台的里程碑。
中国市场“风景独好”？
受卫生事件影响，2 月份的中国汽车市场遭遇了罕见的销量大倒退（跌幅达到 80%），但特斯拉却实现了逆势增长。
数据显示，2 月份特斯拉在中国市场交付量达 3958 台，比 1 月份还多了 400 多台。虽然这个数字看起来有些平平无奇，但它意味着特斯拉 2 月份已经拿下了中国新能源市场的三成，而去年年末上海超级工厂才正式建成投产。
超越特斯拉谈何容易？
最近一段时间，分析师与马斯克的对手们终于幡然醒悟，他们意识到特斯拉可不是那么好超越的。
“人们认识到，原来特斯拉在电动车技术领域已经有了那么大的领先优势。”电动车新创公司 Lucid Motors CEO Peter Rawlinson 接受采访时表示。“虽然有点马后炮，但它们好像比媒体报道的还要强，大家与特斯拉的差距正在扩大，而非持续缩小。”
无独有偶，不久之前大众集团 CEO 迪思也说过类似的“丧气话”。
1 月 22 日，特斯拉在市值上完成了对大众的反超。不到两周后，特斯拉市值达到 1406 亿美元，直接和大众拉开约 500 亿美元。就在大家感觉特斯拉要盘中调整一番时，其股价再次上扬，一路冲到 940 美元，开始向汽车第一股丰田发起冲锋。
“汽车将成为最重要的移动设备。”迪思 在上个月的大众内部会议上说道。“如果我们能意识到这一点，也就理解了特斯拉在分析师眼中为何价值连城。”也就是说，现在的特斯拉是一家科技公司，与大众在属性上就有天然的不同。
习惯了被 Diss
2013 年加盟 Lucid 前，Rawlinson 曾是特斯拉 Model S 车型的首席工程师。不过，对于老东家他一直不是这种“捧”的态度，甚至对特斯拉的产品颇有微词。
“在我看来，特斯拉根本不算真正的豪华，只是售价贵科技感强而已。”2018 年 9 月 Rawlinson 接受访问时说道。当时，Lucid 刚刚拿到 10 亿美元投资，而 Musk 则刚刚经历了私有化闹剧，正被各界口诛笔伐呢。
虽然被各方 Diss，但马斯克却不声不响的统治了美国电动车市场，Model 3 也成功变身欧洲市场顶级畅销车。在中国市场，特斯拉更是进展迅速，不到一年时间上海超级工厂就建成投产。
“我觉得它们在电池和电动车技术上都遥遥领先。”摩根士丹利分析师 Adam Jonas 说道。“特斯拉已经挤进科技股的阵营，与亚马逊(AMZN.US)、苹果(AAPL.US)和谷歌(GOOG.US)等公司平起平坐。”
“技术鸿沟”
无论是大众还是通用(GM.US)，都在疯狂向电动车砸钱，以期在满足越来越严格排放标准的同时获得特斯拉一样的股市神话。可惜，在 Rawlinson 看来，奥迪 e-tron 和保时捷 Taycan 等车型糟糕的续航表现还是暴露了传统汽车巨头们的老底。
“我不是批评德国人，它们能入局电动车市场意义深远，但显然技术鸿沟依然存在。“他解释道。
Lucid 的纯电轿车 Air 将于今年 12 月正式量产，它们的目标是第一年卖出 1.5 万台。Rawlinson 表示，Air 的试制车型续航已经能突破 400 英里了。
在一月底的电话会上，Musk 称 Model Y 拥有 315 英里的续航，而在 EPA 的榜单上，保时捷 Taycan 三款车型则霸占了倒数前三名，续航 200 英里就没电了。
Rawlinson 指出，造电动车这件事传统制造商确实处在劣势地位。由于它们不舍得放弃燃油车，因而会陷入多线作战，还会影响车辆的设计思路。此外，公司内部不同部门之间还会相互掣肘。
先发优势
Rawlinson 认为，即使像大众和通用这种不差钱的主，在电动平台上也落后特斯拉一大截，因为它们给此类技术的优先级不够高。虽然传统制造商，甚至一些电动车新创公司都宣称自家电动车动力系统非常先进，但依然达不到足够差异化的程度。
据悉，Lucid 即将与某家电池制造商达成协议，但电化学其实只能算电动车之战的一块拼图而已。Pack 架构、软件和热管理技术都是车辆续航能力的支撑。眼下，Lucid 还在为新款电动 SUV 寻求新的融资。
与此同时，著名投资人 Gene Munster 则表示，电动车制造商市值想赶上苹果现在还不现实，不过随着特斯拉营收不断增长，再拿这家电动车巨头与苹果等科技王者相提并论就有底气了。
“特斯拉商业神话的根基在于多年来电动车市场缺乏有效竞争。”Munster 解释道。“在电动车市场，特斯拉有差不多 10 年的先发优势。在该领域，其它制造商们投的资还不够。”
(编辑：李国坚)
