本文来自“36氪”，作者：邱晓芬。
Uber（UBER.US）在法国的闹剧接近尘埃落定。继美国、巴西、哥伦比亚Uber司机罢工后，11月中旬，法国各地的司机占据了Uber的绝大多数办公室，希望迫使Uber就改善工作条件开展谈判。据外媒报道，法国最高法院维持了地方法院的判决，承认了一名Uber司机拥有被视为公司员工的权力。
该法院在一份声明中表示：“在连接到Uber的平台时，这名司机和该公司之间就建立起了从属关系。该司机并非是以自由职业者的身份在提供服务，而是在以员工的身份提供服务。”
最近一年来Uber的司机数量增加、平均单量下滑，于是纷纷希望成为正式员工以享受更多的薪资、保险和带新假期等福利，还采取了罢工、上诉的方式表明态度。
法国最高院的这项决定或将推倒多米诺骨牌，导致更多的欧洲司机也要求Uber将自己视为正式员工，将对Uber的商业模式，以及同样为零工经济、处于上升期的Uber Eats造成影响。
去年美国加州参议院还通过了《议会法案第5号》，做出了和法国最高院同样的表态，承认司机的独立员工身份。Uber在一份声明中反驳道：“这项裁决并没有反映出司机选择Uber的原因：独立与自由的工作，他们可以选择是否工作、何时工作以及在哪里工作。”该公司指出，法院的裁决不会导致对司机的自动重新分类。
为了缓和与司机的矛盾，Uber正在尝试考虑给予司机更高的定价权，比如在加利福尼亚州试行一项新政策，允许驾驶员在某些情况下自行设定乘车价格，司机可以增加Uber规定价格的10%，最多可以提高至原本打车价格的5倍。
Uber目前在法国拥有270万用户，法国是Uber最大的全球市场之一，而正式员工的劳动力成本比承包商的员工成本高20%至30%，这意味着原本就不盈利的Uber每年将在人员上的花费多达数亿美元。
除了成本问题，为司机转正也会破坏Uber辛苦烧钱堆起来的司机-乘客双边关系——司机作为正式员工有了更高的话语权，可能会和以往的巡游出租车一样，出现挑单等情况，Uber作为平台，以往用价格和补贴调整市场、规范司机的能力被削减。
除了刺激司机的“维权”，法国最高院的决定，以及去年美国加州参与院的态度，都可能为其他地区法院接下来的表态提供参考。
