本文来自微信公众号“崔东树”。
近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。
2020年1月新能源专用车2589台的走势相对较差，但2019年1月的新能源专用车的销量0.9万台，同比增速77%，今年新能源专用车处于历史低位。
随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展，在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，主要是因为物流车的产品较差，未来只有主力传统厂家参与，才能逐步改善。
1、2020年新能源专用车销量表现
2020年专用车走势增长放缓，20年的1月的销量增速-72%，相对19年1月的走势压力大增。
20年1月仅有18年1月销量的50%，体现专用车市场的降温较快，市场急剧萎缩。
2、专用车增长特征
专用车的年初一般较低，但2019年1月的销量特别高。随后的3月和6月的表现也很强，7-11月的走势逐步回落。
新能源专用车上牌走势相对复杂， 19年1-6月同比增长较好。随后就是年末较强.19年的专用车增长压力逐步加大，7-12月的走势相对艰难。
这样的艰难趋势延续至今。
3、专用车产品特征
新能源专用车市场的潜力巨大，目前向中大型化发展，6米以上车型逐步增加。5.5米到6米车型的独特优势局面有已经改变。
随着大吨小标等不规范问题长期存在问题逐步改善，未来的专用车面临规范化的痛苦过程。
6米以上的专用车大幅增长，各类产品都要电动化需求，应该是数量少，技术差，初期发展快，后面缺乏动力。
4、大中城市专用车需求较强
新能源专用车从限购城市逐步向非限购限行城市延伸，近期小城市市场逐步启动。目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的专用车销量是第一的，非限购大城市销量第二，而在传统车中这样的大中城市是需求偏弱的。
随着环保压力和路权的促进，大中城市的6米以下电动车表现很好，并有向大中城市推进的较好趋势，这也是路权推动和营运证取消等的必然结果。
5、各城市都有自己的需求特色
专用车企业数量众多，主力企业参与并非很强。前期陕汽、江南、福田、吉海、华林等表现很强。
近期的东风商用车表现较强，专用车市场的品牌优势不明显。
2020年的新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家，全国性的优势企业不多，与乘用车的竞争格局明显差异。
在目前新能源电动专用车的特征下，起步快、野蛮生长快、但发展后劲不足问题会凸显。
（编辑：张金亮）
