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特斯拉(TSLA.US)的自动驾驶系统再次成为美国关注的焦点。
2 月 25 日，美国国家运输安全委员会，NTSB，在华盛顿举行了一场公开听证会，发布 2018 年特斯拉 Model X 车祸致死案的调查报告，一名苹果工程师在事故中不幸身亡。
具体内容涉及了这场伤亡案件中，自动驾驶辅助技术 Autopilot 引发的安全问题，以及后续的调查结果。
车祸时，车辆处于自动驾驶
车祸发生于 2018 年 3 月，苹果的华裔工程师 Walter Huang （黄伟伦，简称黄）驾驶一辆 Model X ，在加州山景城的一条公路上行驶时，车辆偏离车道，并加速撞上了道路中的隔离屏障。
事发后，黄被救出并送往了医院，但因伤势严重在几小时后不幸去世。而车辆的自动驾驶系统，则引发了后续的责任问题。
在查看了车辆的数据记录后， 特斯拉发表了声明，确认出事时 Model X 处于 Autopilot 控制，但也从数据中指出，事故前车主的双手离开了方向盘。
美国国家运输安全委员会 NTSB（一个独立的美国政府调查机构，负责民用运输事故调查）接手此事，对事故的具体原因进行排查，最终在近日出具了调查报告。
特斯拉：保障系统还需加强
在听证会上，NTSB 主席 Robert Sumwalt 表示，调查结果中，对他冲击最大的是特斯拉「缺乏系统保障」。
NTSB 认为，黄所驾驶汽车的视觉处理系统，在遇到突发状况时，没有维持正确的行驶路线，错误地转向了钢制安全护栏和混凝土墙，系统没有检测到安全屏障，甚至似乎没有这样的意图。
此外，自动驾驶系统在危险来临时，没有做出及时的应对，汽车的撞击警告系统没有发出警报，而自动制动系统也未被激活。
另外就是特斯拉没有提供足够的手段，来监管驾驶员注意力分散的问题。本次事件中，驾驶员双手多次离开方向盘，但只在事故发生前 15 分钟，发出了两个视觉警报和一个听觉警报，此后再无提醒。
但 NTSB 同时也指出，特斯拉不是这起事故的唯一原因，除了自动驾驶系统的不完善之外，其他的一些原因也被暴露了出来。
多个原因终酿惨案
NTSB 表示导致黄死亡的，是一系列因素的综合结果，而 Autopilot 只是其中之一。
原因一：司机分心
报告显示，在车祸发生前的 60 秒，有 34 秒车主都没有握着方向盘，而且撞击前最后 6 秒，司机的手脱离了方向盘，也没有任何刹车或规避动作的迹象。
调查还发现事发当时，车主手机中一款游戏处于启动状态，似乎是当时在玩手机游戏，而数据记录那段时间他也一直在收发短信。
原因二：设施损坏
公路的隔离设施也是一个关键的因素，黄的汽车撞在到的混凝土隔离栏时，本应受到碰撞减冲器的保护。
但 NTSB 确认事故发生前一周，另一辆汽车在同一地点发生车祸，导致减冲器损坏。而且在事故发生之前，加州运输部没有对它进行修复。
原因三：审查不力
NTSB 的一部分批评，还针对了美国最高的公路安全监管机构，即美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），后者是交通部的下属机构。
NTSB 董事会说，NHTSA 具有执法权，可以召回那些在技术存在缺陷的汽车，但却一直在工作中存在疏漏。
对于自动驾驶技术，NHTSA 几乎没有对该技术进行监督，也忽略了改善这些系统安全性的建议。
原因四：雇主失职
最后，作为黄的雇主，苹果(AAPL.US)也被认为负有责任。NTSB 指出，苹果手机的「驾驶中请勿打扰」功能是可选的，而不是默认的必须设置。
并直指包括苹果在内的公司，都没有硬性措施，敦促员工开车时不使用智能手机
自动驾驶还有很多难关
虽然给出了一些调查结论，但 NTSB 没有执行这些建议的法律权限，将由其他监管执法机构选择是否采纳这些结论。
Sumwalt 明确表示，这场车祸不是孤立事件，随着人类和智能系统越来越紧密，安全问题将会是一个很严峻的考验。
在美国，每年有数百万的高速公路事故，NTSB 表示目前正在调查 17 起撞车事故，其中 3 起涉及特斯拉的 Autopilot 技术。而 NHTSA 表示，它正在调查至少 14 起与自动驾驶相关的撞车事故。
也许这对斯特拉和马斯克来说，并不是个好事情。
(编辑：李国坚)
