本文源自微信公众号“汽车电子设计”，作者：朱玉龙，原标题《1月份的欧洲和中国的电动汽车》。
欧洲的电动汽车在2020年一开年就表现得很强劲，主要的几个市场法国、德国和英国都出现了比较大幅度的同比增加，预示着在压力之下欧洲的电动汽车要冲一把，以切实降低碳排放。相比较而言，1月份中国的产量，根据GGII的数据显示，新能源乘用车生产约4.27万辆，同比下降53%。想要把数据拉起来，可能也是4月以后的事情了。
欧洲新能源汽车主要市场的变化
本月的增幅最大的是法国，能看出来法国车企需要降低碳排的决心。而荷兰经历了一波冲量消费以后进入一个低谷期，挪威、英国、瑞典和意大利这些国家环比持平，同比还是有很大的增幅。由于季节性因素，欧洲的电动汽车冬季购买量不算大，这次整体的情况预示着欧洲这波量能的增长还是切实存在物质基础的，不像荷兰这样由于VAT增值税变化刺激出来的。
图1 欧洲的主要电动汽车市场的1月份表现
而从渗透率的角度来看，今年市场最大的增量在于法国和德国市场，这两个国家既存在低渗透率的情况，政府和车企都有意愿提升电动汽车的销量。在挪威、瑞典和荷兰这样的小市场，电动汽车市占率的达到拐点进入普及期，随着政府补助退坡优惠措施，整体的渗透率还是维持在相对稳定的状态，电动汽车的普及还是一个拉锯的过程。
图2 新能源汽车在各国的新车渗透率
在选择的种类来看，法国、挪威和荷兰，依靠税收和补贴BEV的总体情况渗透率还可以，德国和英国也是在调整补贴以后BEV的渗透率快速上升，而意大利、瑞典等地还是以PHEV为主。
图3 欧洲各国1月份的BEV和PHEV的比例情况
法国电动汽车渗透率的飙升
法国是世界第八大汽车市场，1月电动汽车渗透率达到11%，相应的柴油车和汽油车的销量同比下降了约25%。法国的两家企业，Renault Zoe 交付了5,331辆，PSA的e-208交付了2,537辆(约占标致208总销量的27%)，所以我们可以看到车企的能力还是很强的，可以把本土市场份额从去年1月的2.7%跃升至11%。这里也可以看到，这一轮的车企是存在一定的强制性，车企通过优惠的定价(这里不代表不赔钱，也是不让政府通过碳排把钱罚走)在供给侧吸引消费者买入纯电动汽车。随着市场规模的提升，各个车企能提供的入门级别的纯电动汽车会越来越实惠。如下图所示，BEV在法国的渗透率从2%升为8.2%，PHEV和混合动力合计也达到了11.4%，整体的规模还是在不断提升的。
备注：整个市场规模有一定的下降也是不争的事实，汽油机+柴油机一共从之前的14.2万下降到了10.7万台，没利润的车就砍掉不卖了
图4 法国的乘用车消费比例
所以实现碳排的方式，其实对于消费来说未必是价格下降，而是对应的产品价格在上涨。在碳排的指导下，意味着市场的参与者的利益需要在短期和长期进行折中，大家需要适应这个事。
图5 法国的乘用车排放概览(根据Schmidthmatthias.de研究而来的)
小结：欧洲是开门红，我们是开门黑，而且一闷棍何时恢复还不清楚。明天准备去上工了，各位朋友和读者一定要注意安全，保重身体!希望在度过这个特殊的春节以后，大家都能好起来。
(编辑：宇硕)
