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波音(BA.US)公司于1月29日周三公布财报显示，自1997年以来首次出现年度亏损，因其737 Max危机导致成本上升，并暗示将再次削减787梦幻客机的产量。
自从波音737 Max客机两次空难导致346人身亡后，波音737 Max系列客机遭到全球禁飞。波音公司在过去近一年时间中，试图修复软硬件问题，让737 Max重新得到认证，但该进程却因为测试和修复中不断出现的各种问题一再推迟。
2019年，波音737
Max的全球停飞成本达到146亿美元，该飞机制造商警告称，由于需要冻结和缓慢重启飞机生产，到2020年还将增加40亿美元的费用。
波音公司面临其历史上最大的危机，此前估计最大的损失约为80亿美元。
波音总裁兼首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）在一份声明中说：“我们意识到我们有很多工作要做。”他的前任丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburg）于去年被罢免。
Redburn分析师杰里米·布拉格（Jeremy Bragg）称，“波音近期面临一些相当大的挑战，但我们预计市场将关注，一旦737 Max恢复服务，该公司在21世纪20年代初可持续产生的自由现金流。”
该飞机制造商一直在更新波音737 Max的飞行控制系统和软件，以解决据称在两起坠机事件中都有涉及的问题。
美国联邦航空管理局（FAA）表示，可能会在年中之前批准737 Max客机复飞计划，比波音最初的预期要长。卡尔霍恩表示该客机的复飞流程将有望按照时间表进行。
财报指出，波音公司2019年全年销售收入765.59亿美元，较2018年下跌24%，亏损超过6亿美元。其中，民用客机全年销售收入为322.55亿美元，较2018年下跌44%。
2019年第四季度，波音取得营收179.11亿美元，较上年同期减少37%；净亏损10.10亿美元，上年同期净收益34.24亿美元；共交付9架737系列飞机，上年同期为173架，同比（较上年同期）下降94.80%。
按美国通用会计准则（GAAP）计算，波音2019第四季度每股亏损1.79美元，上年同期每股收益5.93美元；核心每股亏损（非美国通用会计准则下Non-GAAP）为2.33美元，上年同期每股收益5.48美元。
令波音公司雪上加霜的是，在美国市场的压力下，对波音更大、利润更高的787梦幻客机飞机的需求已经下降。这导致该公司削减了产量，并在债务不断增加之际影响了现金流。
波音公布，截至12月31日的第四季度自由现金流为负26.7亿美元，上年同期为正24.5亿美元。
波音目前每月生产14架787梦想飞机。该公司10月份表示，由于来自中国的订单减少，预计2020年底将把产量降至每月12架。该公司目前预计，到2021年初，梦幻客机的月产量将进一步下降至10架。
由于737 Max的禁飞，波音公司在2019年第四季度的支出高达180亿美元，几乎是第三季度的2倍。此费用包含了26亿美元波音客户公司停飞737 Max的损失补偿税前费用。
美国航空公司已经取消了6月初之前的737 Max客机的执飞计划，并表示，他们需要至少30天的时间才能获得美国联邦航空局的批准，让他们的飞机和训练飞行员做好准备。
波音股价周三开盘上涨3%，因为一些分析师此前预估737 Max产生的成本费用会更高且该机型复飞流程将有望按照时间表进行。自2019年3月初以来，该公司股价已下跌约四分之一。
（编辑：郑雅郡）
