本文来源微信公众号“ 市川新田三丁目”。
对于特斯拉(TSLA.US)这家在美国苦苦挣扎的小众汽车制造商来讲，将设计中心、贷款资金来源和生产施设全面转向中国是靠谱的做法，但是其在中国市场上遇到的逆风甚至比美国更大。
特斯拉并没有像其他车厂一样披露向美国客户的交付数量，只公布了在全球市场上总的交付量。因此必须通过其他数据才能侧面了解特斯拉在美国市场上卖得怎么样，最近几个月特斯拉在美国市场上的交付量大幅下挫。2019年四季度，在加利福尼亚州即迄今为止特斯拉在美国最大的市场上，特斯拉新车的登记量为13,584辆，比2018年同期的25,402辆下跌了46.5%，Model 3的登记数为10,694，同比下跌了大约一半。
这些在报道中引用的销售数量来自于汽车登记数据提供商DominionCross-Sell编制的DMV登记数据。在解释特斯拉在美国市场上销量大跌的原因时，通常被认为是由于原先特斯拉每卖一辆汽车就能享受到的7,500美元的联邦税收减免在2019年遭遇了退坡。2019年1季度，每辆特斯拉的车所享受的联邦税收减免缩水到了3,750美元，3季度降至为1,875美元。今年1月1日联邦税收减免被全部取消，尽管有些州还能提供一些税收优惠。为此，特斯拉采取了降价并推出低价版本的举措作为回应，但于事无补。
另一个的说法更麻烦：大多数一直以来对特斯拉汽车翘首以盼并已经为此攒了好几年钱的消费者已经拿到新车了，“被压抑已久”的需求得到了满足，如今特斯拉将不得不俯下身来辛辛苦苦地卖车了。
特斯拉没有致力于在正在萎缩的美国汽车市场上决一死战，其在美国汽车市场上的份额只有1.3%，并眼睁睁地看着其卖不掉的汽车形成越积越多的库存，而是选择将美国制造的汽车卖到其他国家去。这个做法是没问题，但这些市场上小众型高价汽车的需求很快也将走向饱和，之后形势会向什么方向发展?
因此特斯拉决定在中国市场上下大力气寻求脱困之路，就像通用汽车十多年前做过的事情一样。
第一步：在中国造车和进行相关的融资
特斯拉在上海建造了“超级工厂”，像中国所有的建筑物一样，该工厂也坐落在租赁来的国有土地上。建设该工厂所需的资金几乎全部来自于中国国有银行组成的银团，根据特斯拉于2019年12月份向美国证监会提交的报告，最后一笔贷款的总额为16.3亿美元。
该笔贷款应以人民币或美元的方式提取，该笔贷款分成两个部分：
一笔是金额为90亿人民币的固定期限贷款，以特斯拉上海工厂的厂房、设备和土地租赁权为抵押。其中35亿元人民币将被用于偿还特斯拉先前从其他贷款方所借的过桥贷款;
另一笔是为满足该工厂的生产运营资金需求而发放的无担保的流动资金贷款，额度为22.5亿元人民币，约合3.3亿美元。
第二步：“在中国设计特斯拉汽车”
根据特斯拉官方微信公众号上周三发布的招聘启事以及相关报道，特斯拉当前正计划在中国设立设计和研发中心以开发“中国原创”的特斯拉汽车。招聘启事的内容显示，特斯拉想为汽车设计和研发中心招聘设计人员和其他工作人员，投递简历的截止日期为2月1日。
招聘启事是这么说的：
为了实现由“中国制造”向“中国设计”的转变，特斯拉首席执行官Elon Musk提出了一件非常酷的事情，在中国设立设计和研发中心。
特斯拉尚未宣布设计和研发中心究竟将落址何地，也没说明何时将开始投入运营。
目前，特斯拉在中国这个全球最大汽车市场上的份额基本上等于0。Model 3是一种轿车，在美国的分类属于“箱式轿车”，并不是SUV，而轿车在激烈竞争中的汽车市场上也陷入了肉搏战，即使在中国市场上情况也是如此。
在美国“小轿车”的销量已经比2014年的峰值大幅下跌了40%，美国消费者纷纷转向销量出现大增的SUV、小型SUV和皮卡车等车型。特斯拉在2008年金融危机前就已经开始酝酿推出Model 3作为Model S的紧身廉价版。但是Model 3现在在美国市场上所面临的情况如下图中的红线所示，红线代表的是美国市场上“轿车”的销量变化趋势，一飞冲天的蓝线代表的是“卡车”的销量。
同样的情景也出现在全球汽车市场上，中国也不例外。特斯拉将抗衡这一不利趋势的希望放在未来将推出的紧凑型SUV- Model Y身上，如果该车型最终得以销售，其命运应该比非常不合时宜，至少晚面世了5年的Model 3要强。
在中国市场上，特斯拉还会遇到另外一个问题。当特斯拉上海工厂的构想正在酝酿之际，中国仍在加大对电动汽车产业的补贴力度，当时的电动车市场一片繁荣。但如今中国已削减了给电动汽车产业的补贴力度，自2019年7月起，突然之间中国电动汽车风光大卖的好日子不见了。
在中国还有数百家电动车制造企业，每一家全球性的汽车厂商都在中国生产专为中国市场设计的电动汽车，从顶级的奢侈车品牌一直到低端货。特斯拉有史以来头一回遇到了真正的竞争，对手是全球性的汽车厂商，其大量生产的电动车包括了各种类型。
此外，2019年中国市场上的乘用车销量同比下跌了近10%，为连续第二年下跌，中国汽车市场已持续繁荣了三十年，如今正在遇冷。
好的一面是：中国市场上奢侈型汽车仍然卖得动，奢侈品牌的汽车销量在2019年出现增长。但奢侈品牌的车如今也全在推出电动车型，不仅仅是轿车而是包括SUV和紧凑型 SUV在内的各种车型，这些厂商知道如何在一个激烈竞争的市场里近身肉搏以一决高下。因此，向中国市场的转向可能并不意味着特斯拉将在汽车市场的淘汰赛中过得“岁月静好”。(编辑：刘瑞)
