汽车行业持续萎靡，虽然行业12月份销量仍未出来，但已有多家市场权威机构预测，2019年中国乘用车市场年度销量负增长7%-10%，从已经上市（A股或港股）的汽车制造公司销量看，能够实现正向增长的屈指可数。
步入2020年，行业洗牌加剧，马太效应将进一步放大。面对艰难的经营环境，智通财经APP了解到，1月6日，在“行达天下—2020北汽集团长白山冰雪极致之旅”媒体沟通会上，北京汽车（01958）总裁陈宏良称，早在一年前，在海拉尔之行的媒体沟通会上，对上述情形早已清晰研判，并提出“聚焦两端，提升三力，奋力拼搏，以变求强”的经营方针，严阵以待。
陈宏良还通报了北京汽车2019年的经营数据：北京品牌全年实现销售16.7万辆（实现正增长），其中新能源车型销售10.4万辆，占比超过60%，合资品牌北京奔驰2019年累计销量超过50万辆，同比保持两位数增长。从行业来看，北京汽车的销量数据算是业内非常优秀的了。
实际上，在此次陈宏良的媒体沟通中，对于投资者来讲，看到了一些投资机会，毕竟该公司目前的估值非常低，PB值仅为0.64倍，而对标公司华晨中国（01114）为1.1倍，汽车行业为1.15倍，溢价机会还是可以看得到的。那么，陈宏良到底都透露了哪些核心内容呢？
重视品牌文化
我们先来说一下此次“行达天下”的活动。
品牌文化是企业的生命力，而北汽集团是一家非常重视品牌文化的公司。“行达天下”是该公司精心打造的品牌体验活动IP，活动选择在每年冬夏两季举办，目前已经成功举办三季，第四季于今年1月4号已经开始，集结地点为长白山，主题为行达天下—2020北汽集团长白山冰雪极致之旅。
第四季“行达天下”活动，展示的品牌包括全新自主品牌BEIJING、北京越野、北汽福田以及北京现代等多款品牌阵容，当然该活动不仅展示北汽的品牌车型及阵容，还是业绩发布及发展战略的重要平台。根据发布的业绩，北汽集团2019年实现销量226万辆，稳居行业第四位，营业收入突破5000亿元，实现正增长。
北汽集团还公布了旗下品牌的销售数据，比如北京奔驰，全年实现销量超过55万辆，保持双位数的增长，福建奔驰实现超过2.5万辆，逆势增长，北汽新能源1-11月实现11.4万辆，中高端产品销量提升至90%等。这些数据有的是上市体系外的，有的是分拆在其他板块上市的，但整体数据表现都不错。
北京汽车是港股上市的公司，也是北汽集团最为重要的板块，包含了北京奔驰、福建奔驰、北京现代以及全新BEIJING品牌等，是北汽集团各项发展政策的主要落实载体，其重要性不言而喻。
双轮驱动战略
陈宏良于2017年3月获任北京汽车的总裁，其深耕汽车行业近30年时间，对行业周期敏锐性很强，基于对行业的准确判断，2018年北京汽车确立了“新能源化+智能化”的双轮驱动战略。但上市公司自主品牌遗留问题，需要分步解决：一是采取剥离动作，二是制定过渡计划，比如在新能源车型规划上，制定了两步走战略。
2018年3月份，北汽公告将销量下滑严重的威旺品牌剥离出上市体系，目前仍在进展中，但基本没有悬念，2019年初，旗下越野车有限公司揭牌，越野车业务独立出来，采取产品聚焦战略，2019年10月份，成立全新的自主品牌乘用车BEIJING品牌，使得北京品牌焕发生命力。
剥离亏损业务以及新能源化同时进行，2019年上半年，北京品牌销量打破了以往的颓势，实现了双位数增长，而这增长来源，主要为新能源车的贡献，该车型销量54298辆，同比增长达263.6%，占比北京品牌65.9%。
陈宏良在沟通会上谈到，2019年3月，在德国亚琛，公司持股的meta发动机与能源技术有限公司发动机瞬态试验台落成，意味着北京汽车在“双轮驱动”电动化领域，将具备更强的高端发动机研发及电动化研发能力。4月30日，北汽动力首款新能源产品E300F减速机完成首批量产供货，搭载新能源车型，迈出转型重要一步。
北京汽车有株洲、广州两大智造工厂，9月份广州公司刚迎来纯电中级车BEIJING-EU7的量产下线，10月，株洲基地走过十年下线百万辆整车，成为规模最大、最智能的新能源汽车与传统汽车共线生产基地之一，上半年热销纯电车型BEIJING-EU5就在株洲基地生产。BEIJING品牌问世，成为该公司北京品牌新能源化和智能化的重要平台。
陈宏良谈到产品力的打造，从1.0时代到全新3.0时代，3.0时代发力智能化，实现L2级智能驾驶落地应用、智能驾驶以及自动泊车辅助系统等将智能体验打通。10月22日，BEIJING-U7L3自动驾驶样车在世界智能网联大会上展出，北京汽车研究院在L3高速自动驾驶场景上实现技术新突破。
智通财经APP了解到，在打造更为高端的车型时，北京汽车给到消费者的价格在行业性价比还是比较高的，比如大格局纯电中级车的BEIJING-EU7，拥有较高的智能化水平，续航里程达到451-550km，补贴后售价为15.99万-17.59万元。在价格优势下，该公司或靠产品力在新能源汽车行业中占据一席之地。
值得注意的是，工信部在2019年12月份发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的意见稿，提出到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%，智能网联汽车新车销量占比达到30%。北京汽车早在2018年就已预见提前布局，并提出双轮发展政策，具备先发优势。
存在溢价机会
实际上，一直困扰投资者的无非是北京汽车的自主品牌，如今该剥离的剥离了，同时也完成了优势品牌的整合，形成了新的BEIJING品牌。其自主品牌预期或仍有亏损，但剥离部分对业绩影响越来越小，新品牌产品不管从产品力还是价格上，在行业均具有一定的优势，发展势头预期较好。
而合资品牌，投资者并不担心，因为北京汽车拥有北京奔驰，该合资公司常年销量强劲，2019年逆势实现双位数增长，今年的预期也较为乐观，一是豪华车行业持续强劲，二是品牌力仍持续影响，奔驰及宝马仍是中产人群消费的首选。
北京奔驰也在进行新能源化和智能化转型，于2019年4月通过纯电动新能源企业准入审批，获得纯电动车型批量生产资格；首款全新国产梅赛德斯－奔驰EQC纯电动SUV也于4月的上海国际车展展示，动力电池工厂于6月全面落成，首块动力电池成功交付。另一合资公司北京现代也在积极布局新能源战略，也已推出多款新能源车型。
北京汽车的“聚焦两端，提升三力”战略，主要专注于北京品牌，“新能源化及智能化”是方向，而产品力、营销力以及品牌力是在行业取胜的关键，北京奔驰的三力毋庸置疑，在豪华车行业也是具有领先优势的，因此该公司将更多的精力用在打造自主品牌。从销量成果看，两端及三力策略成果还是非常显著的。
2019年12月24日，北京汽车公告增资国创中心，持股12%，国创中心是首个国家级的汽车行业技术创新中心，建立“9+4”技术路线，这对北京品牌的新能源化及智能化带来非常大的技术帮助，将提升其产品力及品牌力。
数据来源：相关软件行情处理
北京汽车目前估值仍很低，目前PB值仅有0.64倍的，相比于行业1.15倍有近80%的溢价空间。
该公司自主品牌修复完成，且以全新的面貌展示在投资者面前，新的BEIJING品牌预期良好，新能源销量占比持续提升，在双轮驱动及三力打造下，新北京品牌板块有望持续双位数增长，而新能源也有望持续占领市场，预计2020年北京品牌对盈利不利影响将越来越弱。而合资品牌，特别是北京奔驰持续保持强势，估值提升空间机会较大。
而且值得一提的是，陈宏良谈到了“相约北京”冬奥会测试赛的机会，北京汽车作为“相约北京”冬奥会测试赛钻石合作伙伴，正全力备战，并以服务冬奥会为契机，实现“电动化+智能网联化”双轮驱动战略的落地，以及体系能力的全面提升。这是该公司品牌影响力的机会，也是占领市场的机会。
综上看来，北京汽车的持续转型预期乐观，该公司目前估值较低，相比于行业，溢价空间较大，值博率较高。
