赵晓光几次谈及特斯拉(TSLA.US):全球汽车供应链迎来机会

13867 1月5日
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本文来自微信公众号“风口调研”。

1. 华尔街见闻《大师课》——赵晓光

赵晓光:智能手机的浪潮已经接近尾声,它能够给我们提供的红利越来越少,在未来我觉得主要有几个浪潮:

第一点,全球汽车行业的供应链体系的机会。这很有可能会复制十年前,手机行业从封闭变向开放,从分工变成垂直整合的模式。在这个体系下是由特斯拉(TSLA.US)来引导打破这个体系的,如同当年的苹果,在这个过程中就伴随着中国企业进入这个体系的机会——汽车采购体系向中国开放之后带来的汽车零部件机会。

2. 赵晓光:黄金时代 —— 致敬电子&研究这十年

案例四十一:汽车,你没看到的逻辑

看完整个智能手机的历程,再去看汽车供应链,电子分析师会有完全不同的视角。

如今的汽车供应链,和当年诺基亚摩托罗拉时代手机供应链何其相似。

如今的汽车和当年的手机,都是分工专业化体系下的封闭模式。在手机行业封闭时代,中国企业是不可能获得机会的。苹果打破这一体系,引入并培育一批优秀的大陆供应商。

汽车工业体系是严格按照分工专业化模式,在汽车电子,主要的总成系统被博世、德尔福、法雷奥、大陆、伟世通等。这些系统厂商掌控了上游电子零组件的采购和定价,并获得相当可观的超额利润,同时也要为产品质量高度负责。

由此带来的结果是两个

其一,汽车上游的超额利润,被系统分包商获取,音响为例,经过系统商后,价格增长2倍以上。

其二,由于要维持价格体系稳定性,中国电子厂商很难获得进入的机会。台湾电子产业发展这么多年,能够成功进入汽车工业体系的也凤毛麟角。而一旦进入,利润水平相比消费电子业务,都有大幅、甚至几倍的增长。

而特斯拉、未来的苹果的进入,将采用垂直采购的模式,打破这一体系。一二级供应商数量从200家增加到600家。传统的系统厂商的抵制和特斯拉的模式(按照传统厂商,100万的售价,特斯拉售价50万,必然要降低成本),决定了传统体系的冲击。而中国电子供应链,正好在苹果五年的扶持后,如沐春风,加速崛起。

必须意识到,手机供应链的生产难度是高于汽车的,汽车的核心在于稳定性,而稳定的问题,是可以通过工业生产体系的导入解决的。之前无法突破,核心的秘密就在过去分工专业化的体系。

大陆电子企业,正在加速进入汽车生产体系,大陆电子企业的筹码,左手是苹果培育出来的工业生产能力和智能化技术,右侧是资本运作实现海外优秀产能的整合。

基于此逻辑,我们相信,下一个五年,将像智能手机一样,产生一批新的200亿市值的汽车供应链公司,中国制造业将在智能汽车时代崛起。

而这,是比单纯讲无人驾驶、讲新能源电池、讲车联网,更宏大的机会。

另外,汽车的创新,智能化、互联网化是长期方向,但按照“人机交互是创新第一法则“的原则,外观创新可能是未来最重要的方向。我们看很多外资车厂的经典车型,都是十年没什么变化的。未来,如何把车做的更酷、更炫、更时尚,是车厂竞争的关键,因此激光技术、3D打印技术、玻璃技术都面临机遇。3D打印,就是典型的过去一直缺乏杀手级应用带动,无法跨过产业临界点的行业

3. 赵晓光:未来三年,哪些行业会兴起?

还有一个确定的机会,赵晓光认为是汽车行业。他在演讲中提到了一组数据,全球汽车零部件前100强,去年总收入7万亿元,而在这100强中,中国企业只有5位排在90—100名,加起来不到1000亿元的收入,全球有6.9万亿的汽车零部件都被国外品牌占据。如果横向扩张,往军民融合、汽车零部件的方向扩张,6.9万亿元的收入对应的是利润1.4万亿元、市值28万亿元。

赵晓光认为汽车行业拥有巨大的投资机会。“我们看好这个领域未来的发展,就像过去五到八年手机领域中国企业的崛起,伴随着特斯拉、苹果包括国内互联网、汽车巨头进入这个行业之后,传统的分工专业化的采购模式会被垂直整合的模式打破。未来五到八年就是汽车零部件全球产业转移到中国的时代。(编辑:肖顺兰)

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