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熬过了 2019 年，电动车企似乎走出了至暗时刻。
12 月 30 日，前后历时仅 10 个月的特斯拉(TSLA.US)上海超级工厂建成投产，令马斯克不得不惊叹“上海速度”。随着首批 15 辆特斯拉 Model 3 电动车的正式交付，更大规模的订单生产将于 2020 年启动。官方预计，特斯拉上海超级工厂 2020 年上半年能提升到每周 2000 至 3000 辆的量产目标，全年产量约为 15 万辆，紧凑型 SUV Model Y 和新款 Model S 也能追赶量产进度。
对于特斯拉来说，“产能地狱”一直如鲠在喉。2017 年马斯克曾称 Model 3 的订单已达 51.8 万辆，但到了 2018 年第一季度，特斯拉公告显示，包括尚未交付的已确认订单在内，Model 3 的净订单量已降到了 45 万辆。
虽然销路不愁，但是产能跟不上却一直让特斯拉损失惨重。数据分析公司 Second Measure 调研显示，马斯克在 2018 年 4 月宣布 Model 3 或将推迟 6~9 个月才能交付后，当月便有约 18% 的 Model 3 订单申请退款。而在美国市场，约有 23% 的 Model 3 订单被取消，这一度让特斯拉的经营陷入危机。
解了特斯拉燃眉之急的不仅是中国制造，还有中国消费市场。
据了解，中国目前已是特斯拉除了美国之外的第二大消费增量市场。据中国汽车信息网数据统计，2019 年 11 月，特斯拉在中国市场的新车注册量为 5597 辆，增长至 5 个月以来最高点，相比去年同期的 393 辆增长约 13 倍。
此外，中国市场的新能源汽车购置政策也为特斯拉提供了最大化便利。
2019 年 12 月 9 日，中国工业和信息化部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019 年第 11 批)显示，用户购买 “国产” 的特斯拉 Model 3，将可享受国家新能源补贴政策。根据补贴政策，国产特斯拉 Model 3 可以获得 2.475 万元补贴;12 月 27 日，工信部发布的最新一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第 29 批)，国产特斯拉 Model 3 在列，减免的购置税额度为税前裸车价格的 10%。
一个小小的彩蛋是，中国制造的特斯拉 Model 3 尾标印有中文 “特斯拉” 三个字。
各种利好消息的加持下，特斯拉最近半年的市值从最低点每股 178 美元飙升至近期最高点 430 美元左右，涨幅超过 140%。这让特斯拉在进一步压制其他电动汽车企业的同时，也对那些正努力进入电动车市场的传统车企进行了一次阻击。
中国对标者——蔚来(NIO.US)的利好消息
就在竞争对手特斯拉宣布其在中国生产的首批汽车交付市场的同一天，2019 年饱受 “折磨” 的蔚来向外界交出了一份让人出乎预料的 “答卷”，这份“答卷” 也促使蔚来的股价大幅上涨。
蔚来汽车发布了 2019 财年第三季度未经审计的财务报告。据财报显示，蔚来汽车第三季度营收为人民币 18.368 亿元(约合 2.570 亿美元)，超出市场预期的 16.32 亿元。去年同期为 14.696 亿元，环比增长 21.8%，同比增长 25.0%;归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为 25.536 亿元，同比收窄了 73.8 %。
此外，蔚来在 2019 年第三季度实现交付汽车 4799 辆：其中高性能的旗舰 SUV 蔚来 ES8 交付了 603 辆;全能 SUV 蔚来 ES6 交付了 4196 辆，超过上一季度的预测，比第二季度增长了 35.1%，车辆销售为公司带来 17.335 亿元人民币(2.425 亿美元)的收入，环比增长 22.5%，同比增长 21.5%。
同时，蔚来还预计第四季度电动车交付量将超过 8000 辆，环比增幅将超 66.7%。总营收约为人民币 28.10 亿元(约合 3.932 亿美元)，环比增长大约 53.0%。
受此影响，蔚来的美股股价在开盘后大涨，盘中一度涨超 100%，触及 4.87 美元，最终收于 3.72 美元，大涨 53.72%，创近半年新高。目前，其市值接近 40 亿美元。
蔚来汽车于 2018 年以每股 6.26 美元的价格在纽约证券交易所上市。 不过此前，作为一家上市公司，由于在 2019 年的麻烦不断——车辆自燃、管理层离职等，导致它的股价暴跌，今年 10 月底每股价格已跌至 1.19 美元，濒临退市的边缘。不过，随着表现逐步改善，现已经脱离了这一危险区域。
不过，人们仍需理智看待此次股价上涨。尽管蔚来的确超出了预期，但它仍然是一家深陷 “投资周期” 的公司。更直白地说，就是它会亏很多钱。例如，在最近的一个季度中，蔚来销售汽车的毛利率达到 -6.8%。这要比其去年同期的 -4.3% 稍差一些，却又好于其在 2019 年第二季度早些时候的水平。
由此可见，蔚来的核心业务甚至无法负担其收入成本，更不用说公司其他部门的运营成本了。这意味着它正在消耗现金，而一旦其没有了更多现金的时候，可能就会是蔚来运营能力的终止日期。
正如蔚来在其收益报告中所说的那样：
其表示：蔚来持续亏损，净值为负。目前的现金余额不足，无法为未来 12 个月的持续经营提供所需的营运资金和流动资金。公司的持续经营，取决于获得足够的外部股权或债务融资的能力。公司目前正在开展多个融资项目，这些融资项目的完成可能会存在一定的不确定性。蔚来将根据适用法律的要求公布任何重大发展或信息。
因此，蔚来需要更多的资金支持。而这一次的股价大涨，或许会让其在马斯克与特斯拉的压迫下得以喘息。总之，在蔚来汽车度过了如此糟糕的 2019 年之后，在临近尾声时终于传出了好消息。这会不会给蔚来在 2020 年带来好运，还需拭目以待。
日本车企的不同态度：混动>纯电
而就在特斯拉和蔚来两家电动车企业在 2019 年年底欢呼之际，看起来纯电汽车的 “历史车轮” 已势不可挡。但就这个时间点，本田汽车(HMC.US)的 CEO Takahiro Hachigo 在年终全面审视了从产品开发到生产的所有内容后，对媒体表示自己更倾向于混合动力汽车，而不是纯电动汽车。
而就在特斯拉和蔚来两家电动车企业在 2019 年年底欢呼之际，本田汽车的 CEO Takahiro Hachigo 在年终全面审视了从产品开发到生产的所有内容后，对媒体表示自己更倾向于混合动力汽车，而不是纯电动汽车。
他说：“我相信混合动力汽车将发挥关键作用。车的目标不是电气化本身，而是提高燃油效率。而且，我们相信混合动力汽车可以很好地遵守不同地方的环境法规。”
Takahiro Hachigo 表示他并不确定是否真的有客户需要纯电动汽车，因为目前电动汽车有很多涉及基础设施和硬件的问题。“我不认为电动汽车的需求会大幅增加，而且相信这种情况在全球范围都是真实的。但不同国家对于汽车有不同的规定，我们必须遵守。所以，研发电动汽车是必要的。但我不相信它会很快成为主流。”
“本田的首要目标是让汽车无事故。”他说道，“要做到这一点，我们需要减少人为决策的失误，需要缓解驾驶疲劳，让驾驶更舒适。”因此，本田将更专注于提高传感性能。此外，在技术方面，本田已经在自动换道和自动转向领域积累了很好的经验。
“但与此同时，你必须考虑什么是社会需求，什么是法律环境。”Takahiro Hachigo 补充道。
（编辑：郭璇）
