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北京时间12月23日晚间，波音(BA.US)骤然宣布CEO Muilenburg辞职，市场疑其“被炒”；华尔街“欢送”，股价不跌反涨！737 MAX明年1月停产，复飞前景堪忧，波音这只“黑天鹅”才刚刚起飞，美国经济或受拖累。
波音CEO突然“辞职”，分析师称其是被解雇
北京时间周一晚间，波音突然宣布领导层重大变更，CEO Muilenburg辞职，董事长David L. Calhoun将于明年1月成为新CEO；在短暂的过渡期内，波音首席财务官Greg Smith将担任临时首席执行官。
然而，许多分析师都对“辞职”的说法提出了质疑，CNBC汽车与航空产业评论家Phill LeBeau认为：“这应该是董事会的决定，他是被解雇了。”
737 MAX的停飞是Muilenburg在波音公司任职34年的最大危机，他于1985年在波音公司实习，在公司的国防和服务部门中升至2015年最高职位。该公司12月表示将停止生产一月份的飞机。
业内资深人士称，波音公司声明的措辞是“残酷的”。另一位人士说， 随着737 MAX飞机停产和美国联邦航空局（FAA）的公开谴责所造成的压力越来越大，再加上此前波音太空科技发射测试遭遇部分失败，Muilenburg遭解雇是“不可避免的”。
关于Muilenburg将被解雇的猜测已经在行业中流传了数月，当董事会于10月剥夺他的董事长头衔时，这种猜测愈演愈烈。
波音公司一位官员说，董事会在周末进行了审议，他们决定解雇Muilenburg。
不仅如此，Muilenburg在职期间也给波音增加了大量的债务。
波音公告全文：
波音公司今天宣布，董事会已任命现任董事长大卫-卡尔霍恩（David L. Calhoun）为首席执行官兼总裁，从2020年1月13日起生效。卡尔霍恩仍将是董事会成员。此外，董事会成员凯尔纳（Lawrence W． Kellner）将立即成为董事会的非执行主席。该公司还宣布，Dennis A． Muilenburg辞去了首席执行官和董事的职务，立即生效。
在短暂的过渡期内，波音公司首席财务长史密斯（Greg Smith）将担任临时首席执行长，卡尔霍恩将不再担任与波音公司无关的职务。
董事会认为，领导层的变化是必要的，此举将恢复对公司前进的信心，波音正努力修复与监管机构、客户和所有其他利益相关者的关系。在公司新领导层的领导下，波音将致力于全面透明，包括与美国联邦航空管理局、其他全球监管机构及波音客户进行有效和积极的沟通。
“我代表整个董事会，很高兴大卫-卡尔霍恩同意在这个关键时刻领导波音，”凯尔纳说。他补充说，“大卫拥有丰富的行业经验和强有力的领导能力，他认识到我们必须面对的挑战。董事会和我期待着与他和波音团队的其他成员一起努力，确保今天为我们公司开辟了一条新的道路。”
即将上任的新CEO卡尔霍恩说，“我对波音和737 MAX的未来充满信心。我很荣幸能领导这个伟大的公司和15万敬业的员工们努力创造航空业的未来。”
Muilenburg遭到华尔街的“欢送”，波音股价不跌反涨！
由于Muilenburg的去职几乎是“众望所归”，波音股价不仅没有遭遇通常公司CEO辞职时常有的下跌，反而迎来了一波大涨。Wind行情数据显示，波音股价周一盘初一度大涨约3.6%，至341.37美元/股，创逾一周新高。
然而，华尔街对Muilenburg的“热烈欢送”是短暂的，因为737 MAX的复飞仍旧遥遥无期，公司的前景依旧晦暗不明。
12月19日，标准普尔下调了波音长期评级，称波音何时恢复交货存在很大的不确定性；将长期发行人信用评级从A下调至A-，将短期评级从A-1下调至A-2；展望负面，评级置于观察。
标普表示，“此次降级反映出737 MAX何时恢复使用的不确定性、计划停产给供应链带来的风险，以及可能对波音竞争地位产生的长期影响。”
停飞危机恶化，CEO举措失当难辞其咎
波音公司深陷停飞危机久矣，如今却为何要拿自家老大开刀？无他！停飞危机恶化，波音CEO难辞其咎！
两次致命的坠机事故之后，CEO Muilenburg对737 Max停飞危机的奇葩处理方式激怒了立法者、航空公司、监管机构和受害者家属。
美国联邦航空管理局(FAA)局长严厉谴责了波音公司的首席执行官，称其向FAA施加压力，试图迫使FAA加快行动速度，批准波音737 Max飞机的复飞。两位知情人士在会议上向波音公司指出，波音公司应集中精力提供充分描述飞机软件变更所需的所有文件。
Muilenburg作为世界上最大的公司之一的领导人，遭受这样的训斥是很罕见的，这也是他和监管机构之间关系恶化的标致，更将对波音最重要机型的复飞产生决定性影响。
坠机事故发生后，但737 MAX尚未被禁飞之时；Muilenburg致电特朗普总统，表示对737 MAX的安全充满信心。他多次对飞机重新投入使用的速度做出过分乐观的预测，并要求监管机构迅速批准。时间线的不断变化给航空公司造成了混乱，航空公司不得不取消数千个航班，并牺牲了数十亿美元的销售额。
Muilenburg在几次公开露面中，他试图对事故表示诚挚歉意的尝试显得十分笨拙，进而延长了波音的声誉之痛。他的表现使立法者感到愤怒。坠机受害者的家属们深信公司不关心他们的损失，多次在他面前举牌抗议。
这些失误使波音做出了其103年历史上最重要的决定之一，当它周一宣布暂时关闭 737工厂时，这一举动已经开始波及整个国民经济。
麦克斯（Max）是波音公司最畅销的产品，未来的销售额达数百亿美元。在这次危机中，波音公司的股价下跌了22％，使公司损失了超过80亿美元，并在整个供应链中扩散了这一痛苦，该供应链扩展到8,000家公司。上周五，生产Max机身的Spirit AeroSystems表示将在下个月停止生产该零件。
737 MAX明年1月停产，复飞前景堪忧
在737MAX停飞9个月后，当地时间12月16日，波音公司宣布从2020年1月起暂停737MAX飞机的生产。对于停产的预期持续时间，波音未作说明。当日，波音股价下跌4.29%，报收于327美元/股。
对于暂时停产的决定，波音在声明中表示，做出这一决定的原因很多，其中包括：737MAX的复飞认证将延长至2020年，恢复服务的时间、条件和全球培训批准的不确定性，以及确保能够优先考虑储备飞机交付的重要性。“我们认为此决定对维持生产系统长期运作和供应链健康的破坏性最小”。
波音表示，将继续评估在恢复服务方面上进展，并做出相应的恢复生产和交付的决定。
而在此之前，波音还对737MAX的复飞表示了信心。当地时间11月11日，波音发布737MAX进度报告称，预计最早将于12月恢复交付停飞的737MAX飞机，可能在明年1月恢复商业飞行。
今年3月以来，因半年内连续两起空难，造成346人死亡，波音737MAX遭全球停飞。随后，波音宣布暂停交付737MAX客机。4月，波音宣布从当月中旬开始，暂时将波音737型客机的产量从目前的每月52架削减至每月42架。由于在停飞期间，波音并未暂停生产新飞机，因此目前波音手里已积压约400架飞机。
据波音官网信息，截至11月30日，737MAX获得4932架飞机订单，其中交付了387架，还有4545架未交付。
标准普尔现在预计，波音737 MAX要到2020年4月才能恢复交付。该机构称，波音737 MAX客机停产突出了全球航空行业的风险。波音737 MAX停飞对全球航空业是否有实际影响，还取决于其复飞的时间，以及潜在的监管变化。
资深机长陈建国指出，波音737MAX何时能够重新拿到适航证目前是未知数，即使拿到了适航证，航空公司是否认可，特别是旅客是否认可，将会是波音面临最大的挑战。
波音这只黑天鹅才刚刚起飞，美国经济或受重创
新华社报道，多名经济分析师17日称，波音737 MAX系列客机暂停生产可能拉低美国明年一季度国内生产总值（GDP）至少0.5个百分点。
凯投国际宏观经济咨询公司资深分析师迈克尔·皮尔斯表示，虽然波音先前已经暂停交付737 MAX系列客机，但它停产的决定意味着库存将停止增加，这将“严重拖累”美国明年一季度GDP。
波士顿联邦储备银行行长埃里克·罗森格伦同样表达对波音的担忧：“波音雇用很多人，波音客机是我们的主要出口产品，波音在复飞方面继续面临困境绝对不是好消息。”
波音占美国制造业总产值比重巨大，是美国最大制造业出口商，同时是道琼斯指数重要成分股。波音对美国经济具有“特别”影响力，停产737 MAX预期将影响全球供应链，波及超过600家零部件供应商和航空运营商。
受停飞影响，波音股票价格3月以来下跌大约四分之一。
一些分析师推测，波音可能最晚2020年下半年恢复生产737 MAX。摩根士丹利公司分析师罗伯特·罗斯纳说，一旦恢复生产，同样将影响美国GDP，投资和出口将明显增长。
（编辑：林喵）
