本文来自“万得资讯”。原文标题《波音执念737MAX复飞，FAA内部文件早预测会坠机》。
12月12日下午，民航局综合司司长刘鲁颂在新闻发布会上表示，针对波音(BA.US)737MAX，中国民用航空局对飞机恢复运行的三个原则没有变，同时民航局正在根据中美适航实施程序对波音737MAX开展适航审查。
而来自FAA（美国联邦航空管理局）公布的一份内部文件显示：除非修正与2018年10月坠毁有关的自动飞行控制系统，否则在MAX机型的30至45年寿命中，全球将发生多达15起类似的灾难性事故。也就是每二到三年就会有一次悲剧发生。
值得关注的是，波音公司在两起空难事故发生不久的时间，波音公司就一直宣称找到别解决了问题，并积极寻求737MAX的复飞，而不是让这款飞机就此“报废”。
内部文件揭示
据美国媒体当地时间12月11日报道，FAA当天在众议院委员会听证会上公布了一份2018年11月的内部分析。
2018年10月，印尼廉航狮航集团（Lion Air ）一架载有189人的波音737 MAX坠毁。这份事故后出炉的报告推测，如果没有FAA的介入，MAX机型可能平均每两到三年就会发生一起致命事故。这比波音或FAA当时公开表示的安全风险要大得多。
FAA分析预计，除非修正与2018年10月坠毁有关的自动飞行控制系统，否则在MAX机型的30至45年寿命中，全球将发生多达15起类似的灾难性事故。
FAA退休官员、五角大楼航空安全官员艾伦•迪尔（ Alan Diehl）也指出，对现代航空安全界来说，预测发生的15起坠机事故将是“一个不可接受的数字”。
在周三的听证会上，议员们对该机构及其部分决定提出了质疑。
众议院交通运输委员会主席、俄勒冈州民主党籍众议员彼得·德法齐奥（Peter DeFazio）总结说：“尽管FAA自己有了这样的推测，但它还是在公众出行安全这件事上碰运气，让737 MAX继续执飞。”
尽管内部报告发现了问题，但仍然有一股力量冲破限制，波音737 MAX在印尼狮航事故后得以继续商业运营，2019年3月，埃航的又一次空难，造成157人失去生命。
波音一直执念于737 MAX的复飞，而不是将它彻底“报废”
此前，波音公司希望在今年年底前能获得737 MAX系列的适航许可，以便向客户交付部分飞机。不过，在11日当天，美国联邦航空管理局局长迪克森在接受媒体采访时明确表示，波音737 MAX系列飞机在今年年内不会取得适航认证，也无法提供具体的复飞时间表。
波音11月11日曾表示，希望FAA能在年底前批准737 Max的重新设计，并在1月份拟定该飞机新的培训标准。在完成这些流程后，航空公司还将需要几周，甚至几个月的时间来让该飞机复飞。
两起空难发生以后，波音公司一直努力推动737 MAX的复飞。
目前在全球范围内，FAA已经没有公信力，其不仅在737 MAX试飞阶段将审批权下放给波音自己，而且在2018年10月狮航事故后，发现问题，但仍然放任737 MAX继续飞行。
即便埃航事故后，美国是全球最后几个宣布停飞波音相关机型的国家之一。
(编辑：李国坚)
