本文来自微信公众号“DeepTech深科技”，作者小贤。
酝酿 7 年过后，特斯拉终于在昨天发布了首辆电动皮卡 Cybertruck，奇特的长相和残暴的性能，像是特斯拉在发布会现场投下了一颗重磅炸弹。
随着发布会结束，马斯克带着碎了两块车窗的展示车熄灯离场后，这场“炸弹”的余波还在全球的社交媒体中扩散。 在后续的所有吹捧、讨论以及不解、谩骂中能看出，这款电动皮卡可以说是特斯拉过往所有车型中最为惊艳同时也是最具争议的一款车型： Cybertruck 是不是太丑了？
不得不说特斯拉在过去两年高歌猛进，让这场发布会为全球爱好者、吃瓜群众所期待。动力、续航等电动车的核心配置以及售价都显得非常良心、非常“特斯拉”，但对其外表长相的吐槽是汹如潮水。 有意思的是，在发布会结束后，特斯拉股价在周五下跌超过 6%，这一现象也值得玩味。有行业人士分析认为，这辆车的市场表现未必能像 Model3 一样让人满意，市场究竟需不需要一台如此特别的皮卡车，还需要打一个问号。 为了响应马斯克提出的“赛博朋克”主题，许多去到现场的参会者犹如过年一般，用各种灯条作为装饰，像是在过一个特斯拉专属的赛博朋克节，兴致颇高。 但不少人的情绪在新车亮相后发生了巨大转变。当 Cybertruck 慢慢开上舞台中央，现场的掌上和欢呼声之下，部分人陷入了沉默。 就像全球网友铺天盖地的评论一样，“实在太丑了！”、“这种奇怪的外观实在让人无法接受。”
才华横溢的网友们则纷纷掏出了键盘，开启一场“Cybertruck”主题的吐槽狂欢。
图 | 网友吐槽 Cybertruck(来源：推特)
虽然马斯克在发布会上调侃，皮卡的外观在过去 100 年时间里基本没有发生任何改变，并且夸张地说，市面上所有皮卡在扣掉 Logo 之后，都长得一样无法区分。
但这也未能打消反对者的质疑。Cybertruck 的设计究竟是超越时代的激进？还是更像一台上个世纪发布的概念车？这个问题是网友们在评价完特斯拉皮卡外观之后的进一步讨论的焦点。 在真正踏上火星之前，我们真的要开着这样一台火星车行驶在地球的城市街道上吗？传统的皮卡设计统治市场数十年，也有其必然的原因，一味追求激进，很难说必然会获得市场的欢迎。
图 | 网友吐槽 Cybertruck 是马斯克抽多了的产物(来源：推特)
可以料想到，关于 Cybertruck 的讨论和质疑也将一直持续下去。 不过，抛开外观不谈，Cybertruck 作为一辆纯电动车杀入皮卡市场，它的性能还有更多值得关注的信息。 虽然离正式量产交付还有近 3 年时间，但关于皮卡的内部空间、内饰设计和乘用感受可以在参会者的会后试乘中窥探一二，这台工程车透露出来的信息可以有所参考。 在发布会简洁利落地结束之后，成百上千名参会者都聚集到了位于 SpaceX 总部旁边的场馆之外排队等待试乘，只为和 Cybertruck 有一次最近距离的接触。 由于人数众多但车辆仅有一台，每次乘坐只能同时容纳 3-4 人，因此不少人都是排队 3 小时，最后乘车 2 分钟。这也未能打消他们的热情。
图 | 近距离看特斯拉皮卡（来源：teslarati）
靠近 Cybertruck 能够很明显感受其体型庞大，即使隔着屏幕，这一感受也十分强烈。超过 2 米的车身宽度在内部也提供了更为宽敞的空间，这一信息在所有参与了试乘环节的媒体报道中均有体现。 车顶是一个巨大的玻璃，工作人员表示，若有载货需求，也可选配为与车身一致的不锈钢。 从后排的窗户往后看到皮卡后斗被亮得反光得不锈钢覆盖，在左右灯光照射下，依稀可见特斯拉在后斗配有插座可满足户外用电需求。 Cybertruck 可选配 6 座车型，采用前后双排、意味着副驾驶位置还能坐下 2 名乘客。 从发布会上以及官方放出的展示图看到，这辆 Cybertruck 侧面没有任何侧方位后视镜。在试乘车上也是如此，为此，特斯拉在后视镜位置设置了流媒体后视镜，以应对当时的行驶需求。
（来源：teslarati）
作为一辆原型车，Cybertruck 的内部似乎还处于半成品状态。美国科技媒体 The Verge 的记者 Sean O'Kane 在试乘后的报道中写道：驾驶舱内饰的简洁程度几乎与 Model 3 相近，从官方介绍图片上看，中控台位置的装饰看起来颇有大理石之感，但实际摸起来却更像是一块泡沫板。 而从其他参与者分享的视频中可看出，特斯拉皮卡使用了目前极为少见的矩形方向盘，这让方向盘的尺寸看起来出奇地小，且中间部分还是镂空的，很难想象这是一台性能怪兽的方向盘。 与 Model 3 类似，位于中间位置的 17 寸触摸大屏幕承担了仪表盘和其他车辆控制的入口。 细心者观察到，车机系统的界面与现阶段已经量产交付的所有车型的大屏幕都有明显的区别。相关工作人员表示，工程车上的系统会成为下一代正式推出的系统，应用到所有特斯拉车型当中。
据介绍，用于试乘 Cybertruck 属于中配车型，即售价 4.9 万美元的双电机版本，官方数据显示续航约为 480 公里，0-100 公里加速仅需 4.5 秒。 相比燃油车，电动车在动力上响应极快，电门即踩即走，中间几乎没有延迟，且电机在一瞬间即可达到峰值水平，其加速能力通常远高于同级别燃油车。同时，瞬间的提速通常会让乘客感受极强的推背感，而又因为很多包括特斯拉在内的电动车，速度提升不够平顺，会让有些乘客产生明显的眩晕感。 The Verge 表示，在 Cybertruck 身上，情况变得有些不一样。由于车身体积庞大，车身重量较 SUV 和轿车要大，让这辆皮卡在全力提速时，依然能保持非常意外的平稳程度。 虽然市场接受程度还是一个未知数，但 Cybertruck 体现出来的“颠覆性”本身也值得更多讨论。 在超强的动力性能表现、过目难忘的外观和未知的市场需求，让 Cybertruck 成为特斯拉最具争议性的产品。 推出这样一台电动皮卡也恰好反映出马斯克一直以来对于自家公司、技术、产品的偏执追求，这也让 SpaceX 和特斯拉都有着强烈的马斯克个人色彩。 就像乔布斯曾说的，“人们不知道想要什么，直到你把它摆在他们面前。”福特公司创始人亨利·福特也曾说过，“如果我最初是问消费者他们想要什么，他们应该是会告诉我，‘要一匹更快的马！’” 在当下这个福特统治的皮卡市场，马斯克就是一个最新的搅局者，在他看来，现在市面上的马或许正好就是亨利·福特曾经口中的“快马”。 而在马斯克的期待中，Cybertruck 也正是消费者所不曾想象的产品，现在就由特斯拉将它带到市场上。 从马斯克和乔布斯的经历来看，“颠覆性”产品一定是有成功也必然有失败的。更重要的共同点在于，对“颠覆性”的追求必然是遭受广泛质疑、承担更大风险的做法。包括乔布斯在苹果期间推出的 Apple Lisa、TAM 电脑等产品就从未获得市场的青睐。 而马斯克执掌的 SpaceX 和特斯拉，旗下从火箭到电动车产品几乎都在推出时受到过最激烈的质疑，公司也不止一次在破产边缘游走。直到今天，这些争议依然还在继续。 一定程度上，马斯克对被争议和质疑太熟悉了，但这并不能改变什么。 这样的争议也同样延续到了 Cybertruck 上面，3 年之后，市场将如何看待这个争议产品，现在不得而知。
可以预见的是，不管最终是大卖还是消失在市场中，我们都会记得这台火星车曾出现在地球上，像是一个历史长河中的闪光点，而行业的良性发展需要这样的闪光点。
（编辑：陈秋达）
