2019年10月18日，全球规模最大、历史最久远的专业客车展，世界客车博览会（Busworld Brussels 2019）在比利时布鲁塞尔正式拉开帷幕，在众多参展商中，中国车企比亚迪成了备受瞩目的“明星”。
比亚迪亮相展会的两款新型纯电动大巴——搭载了其“炼狱级”全新一代磷酸铁锂电池、融合全新设计理念的12米和8.7米纯电动大巴，更是因多项“黑科技”加持，智能化、未来感十足，成为展会上当之无愧的焦点。
实际上，稍加注意不难发现，最近一段时间比亚迪很“红”，比亚迪纯电动大巴更“红”。
（左：Vy巴士公司首席执行官Ole Engebret Haugen右：比亚迪欧洲有限责任公司销售副总 Javier Contijoch）
比如，就在参加世界客车博览会期间，比亚迪宣布斩获来自挪威国家铁路集团旗下最大的巴士公司Vy 55台纯电动巴士订单，双方在比亚迪展台上正式举行了签约仪式。
在此之前的9月份，其拿下德国22台12米纯电动大巴的订单，成功开辟了欧洲的又一新市场；10月8日，比亚迪与英国著名巴士制造商亚历山大•丹尼斯（ADL）联袂打造的三台纯电动单层大巴BYD ADL Enviro200EV正式交付英国苏格兰格拉斯哥机场作为摆渡车使用。
首台比亚迪纯电动大巴正式在哥斯达黎加投入试运营
在拉丁美洲，先是哥斯达黎加首都圣何塞驶入了首台比亚迪纯电动大巴，紧接着智利开通了该国首条纯电动大巴公交专营线，投入专线运营的183台车辆全部来自比亚迪！
毫无疑问，金秋10月是收获的季节，对比亚迪来说更是个收获满满的季节。
事实上，比亚迪国际化进程加快，不仅是其作为新能源汽车引领者的品牌和产品、服务等在世界范围内获得认可，更代表着中国智造、中国环境治理方案正在深刻地影响全球。
推广公交电动化，影响全球的“中国方案”始于比亚迪
当地时间10月15日，地球上距离中国最远的“天涯之国”，智利开通了该国首条纯电动大巴公交专营线，有趣的是，总统塞瓦斯蒂安•皮涅拉•埃切尼克不仅出席了开通仪式，还以多种方式亲自为比亚迪站台，其中，其身穿红色夹克坐在一辆红色比亚迪纯电动大巴车门踏板上微笑、挥手的照片，尤为吸睛。
坐在一辆红色比亚迪纯电动大巴车门踏板上微笑的智利总统皮涅拉
皮涅拉堪称中国的超级粉丝，在智利一整套环保计划中，“推动公交电动化”就是其学习中国经验的最好范本。而事实上，中国乃至全球“公交电动化”进程的开启，都与比亚迪有着不可分割的联系。
早在2010年，比亚迪在深圳率先开始推广公交电动化，这一政策随后上升为了中国的国家战略。如今深圳已经成为世界上首个实现公交、出租100%电动化的城市，全市16000多辆纯电动大巴，比亚迪占了 90%。
大力推广公共交通的电动化为深圳乃至全国的“蓝天保卫战”带来了显著成效。以深圳为例，有数据统计，深圳因推广公交电动化，每年氮氧化物等污染物减排量能达到869.6吨，每年减少二氧化碳排量220.9万吨，这差不多相当于80万辆家用小汽车的碳排放量。2018年，深圳PM2.5浓度达到26微克/立方米，为有监测数据15年以来最低，在珠三角地区浓度也为最低。
2019年，得益于在环境治理方面的成果，中国被选为第48个世界环境日主办国。联合国环境署则在一份公告指出背后原因——中国拥有世界上一半的电动汽车和99％的电动公交车！
曾经受困于环境污染的智利，正在执行严格的环保政策，公交电动化的深圳模式、行之有效的中国方案给了皮涅拉政府巨大启发。
2017年5月,智利从比亚迪引进了首批纯电动大巴，开启了智利公交电动化的先河；2018年12月，比亚迪在圣地亚哥市向智利交付了100台K9纯电动大巴，创下了当时的多项纪录。
2019年4月，参加第二届“一带一路”峰会的皮涅拉一行专程到访比亚迪全球总部，不仅参观了比亚迪全系新能源车矩阵、还亲身体验了比亚迪“云轨”，并表示，“比亚迪的整体发展与智利未来的发展规划不谋而合，我们在愿景上高度一致，未来双方的合作将大有可为。”
而针对此次智利首条电动公交专线的开通，有媒体评论，这是比亚迪继深圳之后，在智利圣地亚哥打造的又一个电动车“先行示范区”。
比亚迪海外“朋友圈”不断扩大
智利的经济模式、环保理念等也在深刻影响着周边国家。
与智利一样，哥斯达黎加也极为重视环境保护。今年2月，该国政府公布了一项国家脱碳计划，预计到2035年其国内公共交通工具（巴士和出租车）电动化率预计将达70%以上，2050年实现100%电动化。近日，这个素有“中美洲花园”美誉的国家迎来了第一台比亚迪纯电动大巴，迈出了脱碳计划的重要一步。
而这也意味着，继智利、巴西、哥伦比亚、墨西哥等国之后，比亚迪的拉美“朋友圈”里新增了一位“好友”。
实际上，拉美只是比亚迪国际化版图中的一小部分。
在欧洲，以英国为例，伦敦、诺丁汉、利物浦、吉尔福德等城市，标着比亚迪logo的纯电动巴士已有200多台，占据英国纯电动大巴市场60%以上的市场份额。在伦敦街头，代表英国国宝车的红色双层大巴，80%以上是比亚迪所生产的纯电动车。
今年3月，比亚迪纯电动大巴成功驶入了比利时首都布鲁塞尔扎芬特姆国际机场；5月，北欧最大的公共交通运营商Nobina宣布向比亚迪追加20台18米纯电动铰接式大巴，这是年内第二次追加采购量，加入该订单后，比亚迪已累计赢得该运营商纯电动大巴订单达138台。
据不完全统计，在整个欧盟，比亚迪目前共运营超过400辆电动公交巴士，预计2019年将增加到800辆，并在2020年再增加一倍。
而在东南亚，2015年，比亚迪K9车队在日本京都投入运行，比亚迪因此成为首家也是唯一一家成功进入日本汽车市场的中国企业；2018年4月10日，20台比亚迪eBus-7纯电动巴士在韩国济州岛正式投入运营……世界上最难突破的欧洲、美国、日本、韩国四大发达市场，比亚迪尽揽囊中。
不断收获国际“粉丝”，让比亚迪的纯电动大巴在全世界范围内，成为先进、环保、绿色交通的代名词。
为什么是比亚迪
如果从2010开始算起，短短十年，“推广公交电动化”的风潮已经从深圳刮到全国，深刻影响了全世界。而随着这股风潮的“蔓延”，中国车企比亚迪生产的纯电动公交大巴漂洋过海，足迹遍布全球6大洲，为50个国家300多个城市的绿色交通梦想，插上了翅膀。
那么，为什么是比亚迪？
最早对比亚迪进行过深入研究的两家深圳公交公司，曾经给出过一部分有代表性的答案。深圳巴士集团和东部公交公司相关负责人在2018年接受媒体采访时曾直言，电动公交运营当中车辆安全最为重要，拥有领先三电技术是他们选择产品的首要因素。而比亚迪是目前国内唯一一家完全掌握核心“三电”、整车制造以及充电技术的新能源车企，所以也成为两家公司最主要的采购对象。
除此之外，运营成本低、驾驶及乘车体验好，也是比亚迪在竞争中取胜的主要原因。
2019年7月18日，中国客车网曾成立北京公交调研小组，现场考察比亚迪纯电动客车在北京通州的实际运营情况。结果显示，2017年12月投入运营的350辆纯电动公交车投放运营后，一年半的运营时间里，帮助通州区减少了二氧化碳排放3万吨以上，氮氧化物排放200吨以上。
一位接受采访的比亚迪K7司机称，“纯电动公交与传统柴油车辆比起来，节能效果非常明显，车辆晚上充电、白天补电，一辆车一天的用电费用200元左右，纯电动公交的燃料成本是柴油车的一半还不到。”
比亚迪电动大巴的民众满意度也普遍较高——2018年年6月，智利能源部、交通部和电信部联合公布的调查结果显示，接受调查的740名电动公交车乘客给比亚迪电动公交车的评分是6.3分（7分是满分），远高于圣地亚哥公交系统4.6分的平均得分。
事实上，除了比亚迪产品质量佳、产业链优势明显、服务水平高之外，比亚迪高级副总裁李柯曾给出另一个答案——“我们不仅仅是输出单个的零排放公交产品，更将输出一整套清洁交通解决方案。”
有人做过统计，如果每一天、一台电动车的运营里程平均为250公里，可以算出，运行在全球各地的5万辆比亚迪电动大巴每一天能够减排的二氧化碳约为20758吨，相当于每天植树约173万棵！
这是比亚迪所代表的中国智造实力，更是全球环境治理的中国方案向世界的全方位输出。
