本文来自“华尔街见闻”。
受737 MAX停飞事件的拖累，波音(BA.US)公司继续在关键指标上落后于欧洲竞争对手空客公司，今年甚至可能将全球最大飞机制造商的头衔输给后者。
10月8日周二，波音公司发布了月度常规订单与交付数据。9月共录得25架商用飞机的订单量，较去年同期订单量65架骤降近62%；当月交付26架客机订单，仅为去年同期交付量87架的1/3。
9月订单中，16架是中大型、长航程的宽体双发喷气式飞机767，8架是787梦想客机。还有一位身份不明的商务机客户订购了一架737 MAX飞机，是3月该机型被全球禁飞以来的首个订单。
截至9月30日，波音在2019年前九个月的商用飞机总订单量为170架。但计入114架合约变更、140架净取消/修改订单和新的收入确认会计方式变更后，今年前九个月波音的净订单为负84架，主要受到737系列净订单为负184架的拖累。
同时，今年前九个月，波音商用飞机交付量为302架，较去年同期减少47%。相比之下，在737 MAX被全球禁飞之前，波音在2018年曾交付了806架客机，今年目标原定为交付900架飞机。
而空客公司最新发布的数据显示，9月新获41架新飞机订单，扣除被取消的9架后，当月净新增32架飞机订单，交付71架飞机；今年前九个月的总订单为新增303架，净订单为新增127架，均远超波音。公司称有望实现880-890架的交付量目标。
分析指出，今年前九个月，空客整体商用飞机的交付量比波音高出269架，高于前八个月的领先量224架和前七个月的领先量200架，表明波音落后的步伐正在加速。如果波音订单和交付量的不佳数据延续，今年恐将全球最大飞机制造商的头衔输给空客，或为2011年以来首次。
波音曾经最畅销的机型737 MAX遭遇全球停飞已进入第八个月，自3月停飞以来，波音在今年二季度没有录得一架737 MAX的新订单。2018年10月到今年3月的5个月时间里，印尼狮航和埃塞俄比亚航空接连发生波音737 MAX系列飞机坠机事故，共导致346人死亡。
波音正在对737 MAX缺陷进行修复，目前尚无明确的复飞时间表。最新消息显示，美国联邦航空管理局本周称，在何时完成评估波音飞行软件更新方面没有时间表；欧洲安全机构也表示，仍在评估波音737 MAX飞机的飞行控制软件，这样的工作仍在继续、尚未结束。
波音股价在周二美股盘初最深跌2.1%，创10月2日以来的一周低位；美股午盘后一度转涨，最终收跌0.65%，报374.10美元。空客美股收跌1.23%，收盘价接近10月2日所创一个月低位。
