本文源自“中信证券研究”微信公众号。
在悲观/中性/乐观外航转场假设下，测算公司未来3年业绩底为10/15/19亿元，对应PE为27/18/14倍。我们认为北京一市两场并非是对国际客流存量蛋糕的瓜分，而是共同做大北京乃至京津冀地区的国际客流市场。转场后首都机场将重启成长，远期旅客吞吐量为1亿人次，而国际客流有望增至3500万人次。
转场分流&成本承压&民航发展基金取消砸出首都机场估值底。
1）转场分流，典型的一市多场是按国内与国际旅客服务划分，北京一市多场仅按基地航司划分且对外航转场不做强制要求，增加公司短期业绩预测的难度，同时市场担忧首都机场国际客流远期将持续被大兴机场分流。
2）成本承压，首都机场新签的劳务采购关联交易合同上调了费率、新增服务内容，造成去年营业成本大增20%，以致业绩低于预期，并且首都机场运行效率偏低，单个旅客营业成本72元，高于上机/深机的64/58元。
3）民航发展基金取消，减少今年净利10亿元。
悲观/中性/乐观外航转场假设下，测算公司未来3年业绩底为10/15/19亿元。
考虑到内航转场方案确定，外航任意两场运行以及国际旅客客单价是国内的4倍，因此首都机场业绩预测很大程度上取决于外航转场的假设。我们对外航转场提出三种假设：悲观假设，星空联盟、国航持股的国泰与港龙航空、与国航共享代码的航司留守；中性假设，在悲观假设基础上加上寰宇一家、与星空联盟共享代码的航司、50%的不属任何联盟的外航留守；乐观假设，在中性假设基础上加上50%的天合联盟、另外50%的独立航司留守。最终测算出三种假设下业绩底均出现在2021年，分别为10/15/19亿元，对应PE为27/18/14倍。
北京一市两场意在共同做大蛋糕，更高定位叠加地理优势，首都机场仍将把控优质客流。
大兴机场的启用并不是对存量客流蛋糕的瓜分，而是为了解决北京多年航空时刻供不应求的困境（过去5年首都/上海机场航班量CAGR为1.6%/6.3%），同时配合首都机场将服务范围辐射至京津冀，获取更多国际客流（京津冀人均国际出行次数仅为长三角的75%）。凭借较近的地理位置、更高的定位（首都机场定位亚太地区国际枢纽，而大兴机场为中国国际枢纽）以及东航京沪航线留守，首都机场仍将把控北京地区主要的国际客流和公商务客流。
DCF模型测算公司目标市值411亿港元，比当前市值高35%。
北京一市两场并非是瓜分存量蛋糕而是共同做大蛋糕，同时部分国内航班转场至大兴后，首都机场可将更多资源投入到国际航班，提升国际客流，并且定位高、位置近、服务首都核心功能的首都机场仍将是高净值客户的首选。因此转场仅影响公司短期业绩，长期看公司最终有望实现旅客1亿人次，3500万国际客流。我们用DCF测算公司目标市值为411亿港元，较当前市值高35%。
风险因素：
宏观经济下行、机场免税不及预期、转场分流超预期、成本大幅攀升。
投资建议：
转场仅影响公司短期业绩，并没有摧毁公司长期价值，反而有助于公司后续提升国际枢纽实力，非航业务进一步增长。预计公司2019/20/21年归母净利为25亿/20亿/15亿元，对应PE为11/14/18倍，上调至“买入”评级。
